凯迪拉克CT4今日终于上市，提供6种车身颜色和3种内饰选择。作为同级细分市场唯一的后驱车型，凯迪拉克CT4将与CT5、CT6一起丰富凯迪品牌的后驱轿车家族。
首先，我们来简要介绍下CT4这款车型。
CT4基于凯迪拉克全新一代轻量化后驱平台打造，整车尺寸4,760×1,815×1,428mm，轴距2,775mm。车头采用黑色蜂窝状中网内部配备了主动闭合式进气格栅，车灯采用远近光一体式LED大灯。车侧大量使用熏黑饰条辅之以18寸铝合金轮毂和车尾的小鸭尾扰流板，让整车的运动气质更加强劲。
动力系统方面，CT4采用全新2.0T可变缸发动机，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，搭配8AT变速箱，百公里加速只要6.9秒，转弯半径也仅为5.55米。整车悬架采用了前双球节多连杆，后五连杆独立悬架，并大量使用铝合金材质，进一步提升动态稳定性与乘坐舒适性。
进入车内，中控采用8英寸悬浮式触屏，内置全新一代移动互联体验CUE系统，并送100G/年的终身车机免费流量。中控区设计跟CT5车型几乎一样，但座椅采用Moli真皮，配合橘色缝线形成高对比度撞色搭配。同时Bose扬声器也并未缺席，并配有ANC主动降噪、声浪模拟等功能。
其次，我们来聊下CT4的定价与核心竞争力。
CT4的官方指导价突破了25万的阶级线，这意味着CT4不仅将与宝马1系、奔驰A级等直接竞品相厮杀，还将与本田雅阁、凯美瑞等展开直接竞争。A级豪华轿车、B级合资轿车、B级豪华轿车，CT4的产品定位和定价至少横跨三个细分市场。虽然买雅阁的和看好CT4的不是一类人群，但当价格区间重叠后大家还是会拿来比较一番是否合算。
当然，我们按照凯迪品牌的一贯调性，不妨再等等，也许后面还有折扣和更加入门的款型呢？
而在产品力上，有同行评价CT4是一台没有感情的直男收割机。其核心竞争力就是后驱所带来的更好操控和接近跑车的车身比例。虽然现在前驱车的操控也不差并且大部分普通消费者根本感知不出来前后驱的不一样，但在物理特性上，后驱一定是比前驱车型更好的存在。
诸如奔驰宝马等豪华品牌已经“沦陷”推出前驱平台，此时标榜自己的后驱身份就像是展示自己的贵族血统一般，成为最大的谈资。并且在后驱这件事上，凯迪拉克官方态度也很明确：没有后驱，不算豪华。一顿无厘头的操作竟自定义出了一个行业标准……
CT4的实车我也体验过，并不算精致的内饰和不宽裕的后排空间将成为产品上最大的掣肘。但该车型的目标用户也很明确，就是当年一帮喜欢ATS-L但还没存够钱的年轻人，那帮为了后驱操控信仰可以舍弃一些东西的玩车少年。奔驰A级的内饰固然惊艳，但此刻有款原汁原味不妥协的后驱“小轿车”，也不失为一种好选择。
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