汽车的独立悬架系统有哪些类型？都有什么优缺点？

根据结构形式的不同，独立悬架系统又可分为麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式以及扭力杆式，以下分别介绍。

1、麦弗逊悬架

麦弗逊悬架是目前使用最广泛的悬架类型，它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。它的运动特性是车轮只能沿主销上下跳动，而不能左右运动。

这种悬架系统的优点是结构简单、成本低廉、可靠耐用，体积小，不占用驾驶舱空间，适用那些对空间要求较高的车型，另外它的响应较快、制造成本低；它的主要缺点横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大，影响车辆过弯车身姿态的保持。

麦弗逊悬架一般应用在一些中小型轿车、中低端SUV前悬架上，有些豪华品牌车型由于对空间有需求，也使用了这种悬架，比如保时捷911、宝马、君威GS等。

麦弗逊悬架一般都是应用在前悬架上，但有些车型把它经过一定的变形后应用在了后悬架上，这就是连杆支柱式独立悬架。它的另外一个名字叫做“筷子悬架”。一些日韩系车型应用的比较多，比如凯美瑞、汉兰达、起亚等等。

2、双叉臂式独立悬架

双叉臂式独立悬架在一些运动型车型上应用的比较多，它主要由两个三点式杆件（A臂）加一个两点式杆件构成，两个横臂可以吸收横向上的力，支柱则主要承担车身重量，两个叉臂的顶点（也就是A的顶点）负责转向。它的运动特性是车轮在汽车横向平面内摆动，车轮跳动会呈现弧形轨迹，轮胎可以自适应路面，保证接地面积，体现出较好的贴地性。

这种悬架系统的优点是可以精准控制车轮的设定，横向刚度大、汽车在过弯时侧倾小，抓地性能好、路感清晰；缺点主要是占用的空间大，会侵占发动机舱空间，制造成本高、悬架定位参数设定复杂。

双叉臂悬架一般应用在一些注重运动特性的紧凑轿车、超级跑车以及本身空间较大的豪华车型前悬架上，比如马自达、途锐等等。当年马自达6引进中国时号称“弯道王”，就是因为使用了双叉臂式独立悬架，转弯时侧倾小，可以更高的速度过弯，弯道超车非常迅猛，因此得此雅号。

3、多连杆式独立悬架

多连杆独立悬架又可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。它主要由一些上支臂、下支臂、拉杆、球头、横向稳定杆等组成。它的运动特性是车轮垂直于车身上下运动，这样可以使轮胎始终与地面保持垂直状态，轮胎与地面贴合良好。

这种悬架系统的优点是路面冲击对车身影响小，汽车过颠簸路段时车身稳定性好，乘坐舒适性较好，操控稳定性好；它的主要缺点是对布置空间需求大，成本高，设计复杂，调校难，零部件数量多等。

多连杆悬架结构一般应用在比较高档的轿车和SUV，比如奔驰、宝马、奥迪等车型，由于占用的空间比较大，大多数应用在后驱车型上。

4、其它独立悬架类型

独立悬架主要有上述的几种，但还有一些不常见的独立悬架，它们的设计非常特殊，是为了满足汽车某一些方面的性能而生的。

（1）钢板弹簧横置型独立悬架

下图是雪佛兰克尔维特的后悬架，它使用了钢板弹簧横置的方式来实现两侧车轮的独立运动。这种悬架的纵向刚性非常大，因此不再需要其它的连杆来稳定后轮。

（2）扭力杆式独立悬架

有人说独立悬架只能应用在轿车上，卡车上是无法应用独立悬架的。这种说法当然是错误的，汽车界最有名的越野之王——太脱拉，全车都是独立悬架，它的前悬架就是扭力杆式的。它的左、右的独立摆动式半桥连接在中央脊骨梁上，前桥通过扭力杆和筒式减震器与中央脊骨相连，中、后桥通过钢板弹簧与中央脊骨相连。这样当一侧车轮因道路不同而跳动时，对另一侧车轮不产生影响。

这种扭力杆式独立悬架也应用在一些SUV车型上，比如早期的陆地巡洋舰等。

（3）三连杆式独立悬架

这种悬架系统有称作中央杆式独立悬架，它的连杆式垂直布置的，而不是像其它车型那样布置在下部。它与弹性支柱式独立悬架有点类似，老款的RAV4和宝马MINI就是使用这种悬架系统。

在这几种独立悬架中，麦弗逊悬架是最灵活多变的，它有许多变种，也是应用最广泛的；双叉臂悬架侧向支撑最好，是最具有运动感的；而多连杆是最复杂最有技术含量的悬架，它是高档车的御用悬架。