猫头鹰车志讯（ID:owlauto）含着金钥匙出生的smart，本是自带流量的品牌，但其自身的销量成绩却并未能与它的身份相匹配。车主之家数据显示，今年11月，smart仅卖出2461辆，2025年内其月销在2000辆左右徘徊，市场边缘化的趋势愈发明显。
曾经，smart以“小巧灵动”为标签，深受都市青年群体的喜爱。然而，在吉利与奔驰合作后，其却走上了一条自我颠覆的道路。首款电动车型精灵#1轴距拉长至2750mm，后续推出的精灵#5更是蜕变为车长4.7米的中型SUV，彻底抛弃了“微型车”的基因。这种盲目追求“大而全”的转型，让smart陷入了尴尬的境地，既未能吸引注重空间的家用消费者，又失去了原有都市青年群体的青睐。
而且家用车的消费者是十分注重性价比的，但从配置方面来看，smart的表现并不尽如人意。无论是smart精灵#1、smart精灵#3还是smart精灵#5，这三款车在智能座舱、智能驾驶方面的表现均不出众，与市面上一众主打智能化的车型相比缺乏竞争优势。
以精灵#5为例，宣传上虽搭载有激光雷达，但只有37.99万的最顶配才享受该配置，除了顶配以外其他版本连城市路段辅助驾驶都不支持，英伟达Orin-X芯片甚至需要选装才有，车机系统也没有用上高通骁龙的芯片。与自主品牌相比，其在性价比上占劣势，生存空间也因此被竞争对手挤压。
价格策略的摇摆不定，进一步削弱了smart的品牌竞争力。2025年4月，smart旗下的3款电车推出限时一口价政策，试图以“15万元级”价格吸引消费者，但降价后两款车型价格区间重叠，导致内部竞争，老车主更因“背刺”而怨声载道。从长期来看，品牌溢价能力受损，消费者对“豪华”定位的信任度下降。
而且除了价格上的“背刺”，老车主还遭遇了配置“背刺”。一些老车主的座椅通风和方向盘加热功能需要付费近3000元开通，而新款车型直接免费，这种落差感让老车主们无法接受。
面对销量上的困境，smart也并非毫无行动。3月中旬，smart品牌面向八省二十余座城市启动代理商招募，实行DTC代理模式。这种模式由主机厂通过线上向用户销售和交易，线下展示、交付、售前售后服务由代理商完成，代理商赚取佣金，无需购车，没有库存，轻资产运营，成本低、灵活性高。相比直营与经销商模式，DTC代理模式比经销制拥有更多灵活性，投资门槛低、运营成本低，投资人的压力小很多。对于代理商来说，好处是不压库，可专注于用户服务；对于用户而言，既可以选择线上下订，自由组合配置，也可以随时提现车，早用早享受。然而，这一模式能否真正帮助smart重振销量，从目前的数据来看，答案似乎是否定的。
对于现如今的smart而言，其处境无疑是较为尴尬的，当“个性”与“精品”的光环褪去，入局家用市场却又在性价比上无法和比亚迪、吉利以及一众新能源车企相抗衡，其日后要如何破局，还需继续观察。
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