工信部出手，隐藏式门把手被按下“减速键”

12月中旬，工信部一则《汽车车门把手安全技术要求》的公示，给火了快十年的隐藏式门把手按下了“减速键”。

公示中对车门把手的机械释放功能、位置与可见性、强度要求及试验验证都有新的规定。比如提出，每个车门（不含尾门）应配备可机械释放的车门外把手。即便车辆带有电子控制式/自动激活式锁止装置，在锁止状态下也应满足事故后可机械开启。

对此，乘联分会秘书长崔东树分析称“这应该是在明确禁止全隐藏式门把手。”

工信部这么做，并不是“反科技”，而是把汽车上那些跑偏的设计拉回正轨。毕竟网上关于北方车主冬天用车时打不开车门；发生事故后乘客被困在车里，救援人员对着平滑的车门束手无策，这样的新闻已经屡见不鲜。

早年间，隐藏式门把手其实属于“技术刚需”。1952年奔驰300SL把它装在鸥翼门上，是想降低高速风阻，那会儿隐藏式门把手只在小众超跑上才会采用，毕竟超跑为了追求极致性能，可以不计成本。

后来特斯拉Model S把它改成电控弹出式，2018年国内新能源车爆发，蔚来、小鹏这些新势力纷纷跟进，隐藏式门把手突然成为了智能化的标签。诸如“车身一体化”、“风阻降低0.0X”这样的宣传不绝于耳，仿佛没有隐藏式门把手，车就显得不够高端。

但车企的宣传背后，车主用起来却遇到了不少麻烦。北方车主最有发言权，冬天雪化了之后渗进门把手缝隙，夜里一冻，远程启动预热五分钟，门把手还跟焊死了似的，有些车主着急用车，得用手抠、用热水浇，即便如此车门依旧很难打开。

更需要注意的是安全隐患，网上已经报道过多起关于新能源车碰撞后断电，隐藏式门把手弹不出来的案例，救援人员要么硬撬车门，要么选择破窗，耽误了最佳救援时间。

前几天在欧拉5上市发布会上，长城汽车董事长魏建军透露：“为了降低区区0.001的风阻，一套隐藏式门把手机构要增重8公斤，还不好密封，噪音大。”他说长城早期也用过，后来研究七个月发现，这种设计“科炫但不实用”，果断全换回传统机械门把手。

从中保研的数据来看，发生侧面碰撞后，隐藏式门把手的弹出成功率只有67%，而传统机械把手能达到98%。当科技感要拿安全当赌注，被禁止其实是早晚的事。

其实不单是隐藏式门把手，这些年汽车圈里不少“高科技”设计，都是噱头大于实用，用户买回家之后才发现上当。

比如特斯拉的屏幕换挡，把机械挡杆换成中控屏上的触控键，说是打造成极简座舱，实际用起来却全是麻烦。

据欧洲E-NCAP 2024年的测试数据显示，屏幕换挡的操作分心率比传统挡杆高出47%，窄路掉头时误挂R挡的概率增加32%。更有甚者，中控屏一旦出现卡顿、黑屏或触控失灵，驾驶员虽然也能通过其他冗余装置切换挡位，但在某些紧急情况下，可能会造成安全风险。

还有全触控中控，现在不少新能源车把空调、灯光、驾驶模式切换等功能全塞进中控屏里。就比如大众ID.3，暴雨天想开外循环除雾，需要在屏幕里翻两层菜单才能找到按钮。

瑞典曾做过测试，实体键调温只要10秒，触控屏得45秒，在高速上以100km/h的速度计算，这45秒车辆已经行驶了125米。因此，全触控中控是以牺牲安全底线为代价，本质同样是智商倒退。

更迷惑的是半辐方向盘（Yoke方向盘），智己、特斯拉都采用过，车企说是“未来感”，实际开起来全是bug。民用车转向角度需要达到900-1100度，而半辐方向盘倒车打满方向时，手没地方借力，只能别扭地换手；遇到紧急情况急打方向时，半辐方向盘还容易脱手。

还有魏建军提到的一体化压铸，车企宣传时说的是能提升生产效率和车身刚性。但魏建军表示，长城汽车之所以不使用一体化压铸技术，一是一体化压铸本身在中国成本不低，二是维修成本高昂，“一体化压铸部件的维修性特别差，一旦撞击，不像铁的钢的，我们能整形出来，一体化压铸是铝材，一撞它就‘酥’了，拉不回来，所以用车成本很高。”

在他看来，保险公司正因为了解内情，因此制定了高额保险费，所以长城汽车就没有选择。他表示，国外老牌车企都不用这项技术，核心就是从车辆全生命周期出发，考量用户的长期使用成本。

此外，诸如全景天幕，夏天晒得头顶发烫，遮阳帘拉上跟普通天窗没区别，还多了漏水风险；无框车门看着拉风，高速风噪比传统车门更大，雨天开关门还得防雨水渗进去；自动启停默认开启，堵车时频繁启动，不仅体感差，还会缩短起动机寿命，这些“高科技”，没少给用户添堵。

其实大家并不反感科技，真正反感的是为了科技而科技。汽车首先是交通工具，安全、好开、实用，才是根本。

就像门把手，不是不能做创新，但得先保证冬天冻不住、发生事故能打开；屏幕不是不能用，但高频操作的按键，比如空调、除雾，实体键永远比触控屏方便；轻量化、低风阻是好事，但不能为了0.001的风阻，牺牲耐用性和安全性，车企需要知道如何进行取舍。

魏建军说：“把可靠性、安全性放在第一位”，这句话其实点明了汽车设计的本质：科技应该成为用户的帮手，而不是车企炫技的噱头。

不是说不能有新设计，而是新设计得解决真问题，比如想要提升电动车续航，优化电机效率、保证电池能量密度，比搞隐藏式门把手更有用；用户觉得操作麻烦，简化菜单比取消实体按键更实在。

等2027年全隐藏式门把手退出舞台，或许能让更多车企明白：用户买的不是看起来高级的车，而是开着省心、坐着安心的车。像隐藏式门把手这种所谓的“高科技”，再见了也不可惜。