车长4米9，全系2.0T+10AT，凯迪拉克CT5有多强？

目前各大品牌都在追求外观设计的“年轻化”、“运动化”，但是能够像凯迪拉克一样做出如此令人印象深刻的运动化外观的真不多见。尾部采用的溜背造型、锐利硬朗的车身线条加上硕大的盾形进气格栅，凯迪拉克CT5外形设计的冲击力超越了市面上大部分同级车型。

尤其是教授此次测试的运动版车型，用上黑色进气格栅并把车身大部分镀铬饰条更换为黑色涂漆部件之后，它的“运动感”几乎像一款高性能车般强烈。

在拥有高度运动化外观设计的同时，CT5系列也在车身尺寸方面有着出色的表现；虽然定位为中型豪华轿车，但各项车身尺寸数据均超过BBA同级车型，甚至逼近中大型轿车的水平。

而车身做工表现亦令人满意，车身漆面喷涂均匀，尽管车身缝隙略大，但是各处缝隙宽度也没有出现较大的误差，整体装配工艺是值得肯定的。

外观总结：凯迪拉克CT5的外观设计确实令人眼前一亮，富有运动感之余也一改过往美式豪华品牌略显粗糙的形象，加上表现良好的装配水平，凯迪拉克CT5在外观部分的表现是绝对能够达到同级前列水准的。

不过，CT5的内饰设计依旧保留着浓厚的美式风味，凯迪拉克依旧使用大面积的真皮包裹以及宽大的中央扶手、大尺寸方向盘、多按键中控等营造“大气感”和“豪华感”；尽管在手套箱和变速箱控制区域等部位用上了少量碳纤维饰板点缀，也无法让人将这款内饰与“运动”联系起来。

内饰总结：虽然凯迪拉克CT5的内饰与外观存在一些设计风格方面的冲突，但它至少保持了经典的美式豪华风格，在内饰用料和做工方面都保持着较高的水准。

配置是凯迪拉克CT5最突出的优势之一，许多在同级热门车型身上需要选配的高档配置，在CT5身上都被列入全系标配，如主动降噪系统、前排双层隔音玻璃、前排无匙进入等功能都能让用车变得更加便利、舒适。

车机系统方面也有着不错的表现，10英寸中控触摸屏显示效果出色，响应速度也比较快；苹果CarPlay和百度CarLife为全系标配，而NFC功能的加入则让手机与车机之间的互联变得更加方便快捷。

此外，CT5全系标配了胎压显示系统、碰撞预警和行人监测功能，而教授此次测试的顶配车型则增加了低速主动刹车功能，在安全配置方面还是比较丰富的。

配置总结：以类似的价格，凯迪拉克CT5可以提供较同级车型更加丰富的配置，使它在配置方面也在一定程度上获得了“越级表现”，性价比较高。

上文曾经提到，CT5虽然定位为中型轿车，但实际上其车身尺寸超过大部分同级主流车型，使人对其乘坐空间抱有较高的期望，然而现实却让教授略感失望。凯迪拉克CT5虽然拥有长达2947mm的轴距，但是它的实际乘坐空间大体与宝马3系标准轴距版相当，较短的后排座垫也不能提供足够的腿部支撑，加上较硬的座椅填充材料，导致乘坐舒适性表现一般。

不过，CT5的车内储物能力表现倒是很出色，凯迪拉克在设计车内储物格时虽然不像某些日系厂商或欧洲厂商一样加入各种实用的“隐藏储物空间”，但是单靠那几个硕大的手套箱、中央扶手箱和门板储物格就能装下大量随身物品。

空间总结：凯迪拉克CT5的尺寸优势并没有让它成为同级“空间王”，它的乘坐空间表现无法战胜奥迪A4L、宝马长轴距3系等竞争对手，可见体型大与空间大之间并不总是划等号的。

由Brembo提供的前四活塞刹车系统确实提供了非常出色的减速效果，100-0km/h制动距离仅为34.2米，远低于同级对手；不过，在城市中低速路况下，这套刹车系统的初段制动似乎用力过猛，只要轻点刹车便可触发CT5近80%的制动力，对这款中型豪华轿车的城市驾乘舒适性带来一些负面影响。

凯迪拉克CT5搭载的2.0T涡轮增压L4发动机可输出最高241匹马力和350牛·米扭矩，且车系中并没有因配置不同而分出“高、低功率”版本，因此在与同级车型的动力对比中处于上风。不过经过教授实测，CT5的0-100km/h加速成绩为7.7秒，动力参数的优势并未转化为实际加速性能的优势。

CT5的动力优势之所以没能转化为实际的加速性能优势，除了较大车身带来的体重上涨，更多的是受到发动机与变速箱之间略欠火候的匹配影响。10AT手自一体变速箱在进行高速巡航时确实能提升燃油经济性，但是在进行较为激烈的驾驶时，教授发现其换挡响应速度较慢，即便使用运动模式，深踩油门后变速箱仍需约1至2秒的“思考时间”，才会执行降档操作；当教授试图使用方向盘后方的换挡拨片，人为控制变速箱换挡时，换挡动作滞后的现象依然存在，这在很大程度上影响了CT5的动力体验。

在巡航状态下，轻踏油门，变速箱会迅速降下一个档位，但未等发动机转速攀升，挡位便会再度上升，它似乎并不能很好地理解教授的驾驶意图，无法决定此时应该保持挡位，缓慢提速；还是迅速降下挡位，提升转速。

CT5的动力体验一般，底盘部分倒是带来了一些惊喜；配备MRC电磁感应减震系统的前麦弗逊后多连杆独立悬挂韧性十足；在行驶过程中可为驾驶者提供较为丰富的路感，但未发现明显的弹跳和晃动现象，弯道中的车身姿态亦比较稳定，在底盘调校方面确实做到了“运动化”。

得益于全系标配的前排双层隔音玻璃和主动降噪系统，凯迪拉克CT5在噪音测试环节取得了优秀成绩。

驾驶总结：从数据层面看，凯迪拉克CT5确实拥有超越同级对手的硬件实力；但凯迪拉克还未能在这些硬件之间找到一个最佳匹配方案，让它们发挥出最佳性能；因此在驾驶体验层面，CT5有一种“食材兼备，火候不足”的感觉。

教授总结

凯迪拉克CT5在驾控体验方面也许尚欠火候，与欧洲的豪华巨头之间仍存在一些经验方面的差距；但是，在其富有攻击性的外表、丰富的配置以及实惠售价的诱惑下，相信CT5最终还是能够俘获一批年轻消费者的芳心。