6月1日，极氪甩出一份让同行没法淡定的成绩单：2025年5月，极氪新车交付量冲到34,377辆，把自己之前的月度纪录又往上推了一把，同比涨幅达到81.8%。
乘联会和中汽协的数据都指向同一个画面：今年新能源车市降温明显，不少车企陷入价格战泥潭，就连BBA这样的传统豪华品牌在中国市场也扛不住，接连降价促销。而极氪选择了另一条路。综合三方数据，极氪单车成交均价超36万元，已经把宝马、奥迪踩在脚下，按照这个势头，年内超过奔驰也基本没有悬念。豪华车市场的格局正在从“BBA”变成“ZBB”——极氪、奔驰、宝马。中国自主品牌终于在全球豪华汽车的牌桌上坐稳了一个位置。
极氪5月销量结构透露出一个关键信息：高端车型卖得越来越好。极氪009、9X、8X等旗舰车型加起来占了总销量的将近一半。其中，极氪9X累计交付已经突破60,000辆，平均成交价超过53万元。过去半年里，中国市场上售价50万元以上的车型，每卖出3辆就有1辆是极氪9X。极氪8X同样表现抢眼，5月单月交付5,757辆，8X曜影H7版已经开始首批交付，产能正在加速爬坡。焕新版的极氪009于5月19日上市后，七座Ultra+齐家版订单占比超过60%，成功打开了家用市场的新空间。这些旗舰车型的热销，直接把极氪的单车成交均价拉高了52.4%，为品牌持续向上提供了真金白银的动力。
极氪5月的交付数据里还藏着一个关键指标：品牌NPS（用户净推荐值）同比提升了49.5个百分点。用户愿意把车推荐给朋友，说明产品本身能打。极氪在三电系统、智能辅助驾驶、车身安全这些核心领域长期投入，打造出了同级领先的产品力。而在定价策略上，极氪坚持“一步到位”，避免频繁调价伤害老用户。从去年开始，极氪还推出了“阳光服务公约”、《极氪零距离》等沟通机制，把用户权益放在台面上。这些动作叠加在一起，让极氪的口碑一步步正向积累，最终反映在交付量和推荐意愿的双双增长上。
极氪5月的交付成绩单发布后，多家外媒第一时间跟进报道。过去，欧美市场对中国汽车出海的印象基本停留在“便宜量大”的阶段，但极氪走的是完全不同的路线。品牌定位全球豪华科技，极氪009在新加坡市场的成交价高达34万新币，折合人民币接近200万元。国际改装品牌迈莎锐今年在北京车展上展出的极氪9X定制版，海外售价超过40万美元，约合人民币270多万元。极氪7X在中国香港、澳洲、马来西亚、墨西哥等市场的细分领域都拿下了销量冠军。
过去是中国品牌追赶海外巨头，现在全球汽车行业开始认真盯着极氪在豪华车领域的每一步动作。截至5月底，极氪已经进入全球50多个国家和地区，累计交付近80万辆。这份5月成绩单所证明的事情很简单：中国自主品牌在高端豪华市场，已经不是来凑热闹的了。
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