最近，自主五巨头之长城的7月销量出来了。
长城7月销量10.8万台，其中出口6.2万台，海外占比57%，意味着7月国内销量仅4.6万台。
长城汽车7月新能源汽车销量3.4台，新能源汽车占比31%。
如果，按照现在国内新能源渗透率70%的比例，长城的新能源比例，不算高。
品牌细分销量：
哈弗品牌：5.6万台，同比维持不变；
魏牌：0.77万台。同比跌23%
坦克品牌：1.7万台，同比跌13.95%
欧拉品牌：1万台，同比涨151%
皮卡：1.6万台，同比跌1.35%
扣掉1万6千辆的皮卡销量，长城在7月份乘用车的销量为92061辆，零跑，在乘用车里域正式超过长城。
“如果再萎缩下去，国内销量说不定会被蔚小理超越，上个月国内也只是卖了四万多台，很难讲 …”
“以前看着觉得是稳得一匹的大集团，现在看着单薄得要命！”
8月份，长城还会有哈弗H10上市，长城打算用他去跟方程豹，奇瑞等抢城市方盒子的市场。
坦克品牌，有全新坦克300上量，方盒子现在特别火，坦克不应该错过。
魏牌，有魏牌V8X上市，大五座，最好能支棱起来。在蓝山等车型停产后，魏牌后续的重心就是V系列了。
魏牌，坦克和欧拉加在一起，月销3.4万辆左右，相当于蔚小理等头部，其中一家的月销量，但花费确实3家的运营投入。
坦克下滑，魏牌和欧拉迟迟撑不起来，再加上哈弗在H6之后，缺少现象级的爆款。
抛开断崖领跑的比亚迪不说，相比吉利和奇瑞，在中低，中高市场的表现上，除了硬派越野，长城似乎已经被落下了？
所以，看似长城表面月销还有10万，但是，国内经销商的日子并不好过。
按目前国内销量，单月一个经销商平均单月卖车16-19台。经销商没过盈亏平衡点，后面销量再起来也难。
就在半个月前，7月15日，长城汽车发布2026年半年度业绩预报显示，归母净利润同比大幅下降 58.97%~62.92%。扣非净利润同比大幅下降 51.14%~58.12%。
长城汽车创始人、董事长魏建军发文回应：“关于利润下降的真实原因，第一个是海外税收政策补贴收益收回延期；第二个是受汇率波动影响。”
再看销量目标：前七个月新车累计销量69.2万辆，想要补齐目标差额，接下来五个月需要卖出111万台，折算下来单月销量需要稳住22万台。
各位车友觉得，这个目标压力大不大？
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