开到报废不愁修，18.99万起这些超长质保的国产SUV了解下

新车整车质保期限常见为4年/10万公里，不少车子在质保期后开始凸显各种故障，而延长质保期限俨然成为了打动潜在买家的有力筹码，更有甚者推出“终身质保”服务只为收割更多市场份额。听着诱人，但你可知其中猫腻？

悄悄告诉你，要想享受这批厚道车型的“终身质保”服务，你就必须是首任车主。换而言之，一旦将车辆出售，下一任车主将不再享受终身质保服务，一般会调整为常见的4年/10万公里，这无疑会对车辆保值率造成消极影响。

此外，终身质保一般只针对三大件以及非人为引起故障，其他易损零部件则按正常保修期执行。远不止此，要想享受终身质保，就必须全程在4S店保养维修，且车辆发生交通事故更换关键部件后，终生质保服务也会戛然而止。

直击痛点才是最佳解决办法，为消除潜在用户顾虑，电动车企的“电池终生质保”服务也应声而来，那批承诺“终身质保”的主流纯电动SUV真的值得入手吗？且往下看。

同一车系推出尽可能多的动力版本从而抢占更多市场份额，将边际效应玩得很溜的比亚迪显然深谙于此。

就好比代表着比亚迪品牌形象的旗舰车型——唐，车系合共推出了传统燃油版两驱、插混双擎四驱、插混三擎四驱、纯电动单电机前驱、纯电动双电机四驱等多个动力版本，广撒渔网。

全新一代唐的出现，彻底吹响了比亚迪品牌向上的号角，在唐身上，一时半会还真找不出啥硬伤来。

出挑的静态体验、厚道的配置水平以及沉淀多年的新能源动力技术，让“三十万元买辆自主SUV”的假设变得信而有征。

教授着重讲下整个唐车系中最晚推出市场的车型——唐EV。唐EV供单电机前驱和双电机四驱两个动力方案可选，官方分别命名为唐EV600和唐EV600D，同样采用容量为82.8kWh的三元锂动力电池。

前者偏重续航与日常市区驾驶，NEDC续航520km，0-100km/h加速时间为8.5s；后者适当牺牲能耗换取动力性能，NEDC续航500km，0-100km/h加速时间最快只要4.4s，让一众百万级高性能车面面相觑。

其中电池、电机、电控均为比亚迪自主研发，这放在业内都是独一档的存在。垂直一体化的能力背后，是比亚迪深耕新能源领域多年的努力，如今开始摘丰硕果实。

为消除潜在用户对纯电动车的顾虑，比亚迪官方承诺唐EV的整车（非营运）包修期为6年/15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯则为终身保修。

需要指出的是，包修和保修是两个概念，前者免费，后者未必，而且比亚迪唐EV提出的电芯质保服务仅限于电芯，并没囊括连接板、电路板等其他电池部件。

爱驰旗下首款量产车型U5于去年年底正式上市，新车定位纯电动中型SUV，基于MAS平台打造，整体节奏比友商要慢半拍，但对于一个在2017年才成立的造车新势力而言，不能要求更多。

聊回产品，爱驰U5延续了概念车U5 ION的大部分设计元素，简洁科幻的设计风格以及封闭式中网让人一看便知这是辆纯电动车。

鲜为人知的是，爱驰汽车的技术班底和核心高层有不少是来自于一汽大众，诸如捷达、宝来、高尔夫、速腾等经典车型大多出自爱驰技术中心和动力系统研发部门的管理层之手。

值得一提的是，前奥迪高性能车部门负责人、Quattro四驱之父——Roland Gumpert，这个极具传奇色彩的高级工程师于2018年出任爱驰汽车首席产品官以及德国公司总经理。

远不止此，大咖设计师奥山清行也于2018担任爱驰汽车的首席设计师和艺术顾问，其代表作有大名鼎鼎的法拉利ENZO本田NSX，难怪能交出爱驰U5如此清奇吸睛的设计手稿，同时还将车辆风阻系数控制在0.29，实属不易。

硬核方面，爱驰U5搭载最大马力140Ps、峰值扭矩315N·m的驱动电机，0-100km/h加速时间为10s，在同级中没有半点优势可言。目前爱驰U5全系采用前轮驱动，官方透露未来会推出四驱车型。

车辆选用由宁德时代提供的53kWh、65kWh动力电池，NEDC续航里程分别对应403km和503km，其中后者可在后备厢下部加装绿色增程电池包，将车辆续航扩展至623km，续航焦虑黯晦消沉。

爱驰U5选用名不见经传的固铂Discoverer HTT系列轮胎，这是一款针对城市中高端SUV开发的轮胎，主打舒适静音和干地操控，在重量和滚阻控制方面并不突出，对电动车的续航能力不算特别友好。

液冷系统电池包具备预加热功能，能保证车辆在冬季时续航不“打骨折”，还可提升充电效率。而“三明治干湿分离”专利电池包则能大大提高电池安全系数，别忘了爱驰U5还有针对整车和三电系统的“终身整车质保”服务。

总的来说，用千军万马过独木桥来形容造车新势力再贴切不过，此时产品力成为了唯一硬通货。爱驰U5在定价不低、综合产品力并不突出情况下要想突围而出，未来的路还很长。

对于国内初创电动车企而言，第一款量产车定品牌调性，第二款量产车定品牌去留。当然，还有一大撮造车新势力熬不到第二款量产车面世就一命呜呼。

作为品牌旗下第二款量产车，威马EX6 Plus的静态体验要比EX5精致不少，虽然能看出它是在EX5的基础上进行微调，但EX6 Plus在细节处的优化处理明显更为走心，这从车身走线、灯腔内部和轮毂造型便能窥探一二。

业内有一个不太严谨但颇有道理的说法：“电动车的风阻系数每降低0.01，续航便能增加8km。”为满足把续航里程看得比天高的电动车用户，新能源车企无不在空气动力学大下苦功，威马也不例外。

在一系列努力过后，设计师和工程师团队合力将EX6 Plus的风阻系数控制在0.3，这对于一台造型传统的中型SUV来说可谓相当不易，对提升车辆续航里程、加快初段动力响应以及改善NVH等有着莫大帮助。

硬核方面，威马EX6 Plus搭载了一台218Ps、315N·m的前置永磁同步电机，与之匹配的是常见于电动车的固定齿比单级变速箱，0-100km/h加速时间为9.8s，比前面提及的爱驰U5快了一丢丢。

威马EX6供54kWh、69kWh两种容量的动力电池组可选，同样由宁德时代NCM811电芯组装而成，分别对应续航为408km和505km的车型。对于一款售价近25万元的电动车而言，续航貌似差点意思。

所幸用户可选装热管理2.0系统，除了能为电池包进行油电加温以外，还能将柴油工作的热量传导至车内，为舱内乘员制热，降低冬季空调制热时对车辆续航的损耗，以此降低20%能耗。

与威马EX5一样，EX6 Plus可通过波轮调节驾驶模式，滚动阻尼和反馈力度要比EX5高级不少，说明威马汽车是一家愿意聆听用户心声的车企。对了，EX6 Plus含配偶权益转移的电池终身质保服务有没有打动你？

有别于主流设定，威马EX6 Plus把不同的能量回收和动力响应等级都分别整合到了这个驾驶模式波轮中，供节能、标准、运动、个性化、雪地五种模式可选，在不同模式下动力响应速度和能量回收等级亦有所不同。

有意思的是，威马EX6 Plus配备了智能踏板功能，车辆除了能在松开加速踏板后能进行能量回收，还可在车辆匀速前进时回收部分多余能量，延缓掉电速率。

更重要的是，该车的能量回收介入时机与减速感把控得尤为合适，没有电动车在能量回收时常见的拖拽感与突兀感，整体驾乘质感与传统燃油车相差无几，实属难得。

数据显示，超6成国内消费者会在5年内更换新车，有2成消费者甚至不到一年就会换车。此前山盟海誓说要“电池终生质保”的车型，一旦进入二手市场，便承诺扑空。

寻根究底，其实所谓的“终生质保”多半是让用户图个安心，一旦出了问题谁又能保证厂商会给您免费保修？所以说，实力过硬的机械素质才是王道。