奇骏采用了新一代7速手自一体XTRONIC CVT智能无级变速器，如果有机械常识的车友可能从上图中能看到液力变矩器后方有一组类似于AT变速箱的结构。
笔者拆解启辰D60的变速箱时，该变速箱也来源于加特可，变速箱内设置一组相当于两个挡位的“AT”结构，其目的是为了缩小带轮体积，降低变速箱体积和重量。
大家这样理解，这种“AT+CVT”组合式结构，简单来说就像变速自行车一样，如果前轮盘只有1组齿轮，后飞轮有8组齿轮，这相当于8级变速；如果前轮盘有2组齿轮，后飞轮只须拥有4组齿轮就相当于8级变速了。
不知道这个例子大家能不能理解，如果不能那就没辙了，这里也不详细解释了。
在驱动形式方面，奇骏四驱版车型搭载了4×4-i智能全模式四驱系统，拥有三种模式可调，驾驶员通过调节舱内旋钮即可选择。
2WD模式为前驱，日常城市通勤代步使用，省力省油；
AUTO模式为智能动力分配，日常遭遇泥泞湿滑可以选择该模式，车辆可根据行驶状态及路况智能实施动态调整分配输出到前后轮的扭矩比例，实现更加稳健的驾控表现；
LOCK模式就是将前后轴扭矩分配比例锁定在50:50，在恶劣路况下可选择该模式，以提升车辆的脱困表现。
一般来说，在沙地、积雪等恶劣路况下才建议启动LOCK模式，此时不要关闭VDC系统，这样就能确保前后轴稳定的扭力输出，提升了脱困能力。
奇骏还搭载了B-LSD电子制动差速锁，这个功能就是系统会自动检测车轮打滑情况，对于空转的车轮实施制动，抑制车轮空转，并将动力传递给没有打滑的车轮，这样车辆在低附着力路面起步更加容易，在恶劣路况下通过性表现也更好。
关于上坡起步辅助系统和陡坡缓降系统这里就不多说了，很多车友应该都了解这两项功能配置。
汽车鉴闻：
关于奇骏搭载的发动机，很多车友可能会抱怨其动力表现不如小排量更好，对于更大排量的自然吸气发动机，很多车友也会担心油耗相对较高；另外就是很多车友都知道东风日产旗下车型变速箱“故障”案例比较多，主要集中在低速顿挫、变速箱损坏等方面，您想不想知道这些到底是因为什么？CVT变速箱又该注意些什么才能延长使用寿命？
现阶段东风日产旗下车型提供长达5年15万公里的质量保证，加上这么高的优惠力度，其实消费者毋须担心用车时故障率高低的问题了。
日系两田同级车型不仅优惠力度小，而且也存在机油增多、液位超限、油液乳化的情况，还不是有很多消费者挤破头抢着购买，遇到问题再投诉么？
关于车友抱怨的这些问题，欢迎参看下一篇文章《关于东风日产车型变速箱低速顿挫损坏案例 您应该了解这些事儿》，敬请期待。
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