奥迪 e-tron 55quattro评测

诚然，奥迪品牌的历史略短于奔驰和宝马，但奥迪在国内市场无疑坐稳了豪华品牌的交椅。当这来自豪门的品牌推出电动车后，便再一次印证了造汽车是需要拥有长期的历史沉淀和技术积累的，造车新势力们可以打造出很快的代步工具，而奥迪要打造的将是一台“有血有肉”的电动车。面对这台安提瓜蓝色的e-tron 55quattro时，它带给了笔者一种意料之外的惊喜，冷静下来细细品味，奥迪打造出这样一款电动车似乎又是情理之中的事情。

家族化设计已经成为展现品牌调性的主流趋势，作为e-tron而言，它的设计更大程度跳出了奥迪的“套娃”战略。安提瓜蓝色车身配合大面积亚光银中网形成很强的视觉冲击，奥迪坚持保留传统燃油车中网的做法，也是为了让e-tron更加贴近用户的普世审美。

虽然这巨大的中网上下两端为封闭状态，但中间位置格栅可以根据车况自行调节开闭，前包围两侧的通风孔也是真实存在的，辅以亚光银色饰圈的勾勒，形成一种上下呼应的对称感。

与此同时，在奥迪纷纷对旗下车型头灯线条做减法的大环境下，e-tron头灯组依旧保持了大量锐角线条的修饰，日间行车灯分为上下两组，底端四条横向LED灯带增加了e-tron的辨识度。

提高辨识度另一种办法就是增加车辆标识，车身侧面e-tron的橘色标识绝对称得上是点睛之笔，在橘色的标识下隐藏着快/慢两个充电接口，开启“隐藏”功能的方式也非常独特，通过按压外部按键完成充电盖板的关闭，虽然在可靠性方面有待商榷，但仪式感还是足够吸引你的。

得益于1628mm的车身高度/4901mm的车身长度和2928mm的轴距，e-tron展现出中大型SUV舒展的侧面线条，同时自适应空气悬挂在动态模式下和越野模式状态下带来了判若辆车的错觉。

20英寸轮毂内6活塞的橙色制动卡钳并不是随意喷涂上去那么简单，其灵感来源于德国高压电警示牌配色，这与e-tron电动车型定位完美契合。被冠以“灯厂”盛名的奥迪，就不得不说e-tron的尾灯，贯穿式尾灯组已经是熟悉的手法了，灯腔内多条横向灯带显得极为复杂，夜间点亮效果与车头形成呼应。

因为电动车的关系，e-tron并没有常规意义上的排气管，不过这并不会觉得奇怪，毕竟目前奥迪旗下众多车型已经采用了隐藏式排气的设计。

营造豪华感与科技感向来是奥迪的拿手好戏，e-tron车厢内的氛围、用料做工、人机工程等方面无一不体现着奥迪对于豪华的理解，打开车门的瞬间，设计感十足的门把手将会带给你亲和力极强的握感。

令人欣慰的是，e-tron并没有追求三块大屏幕带来的土味科技感，三块屏幕功能划分明确，仪表台中间的两块屏幕提供震感反馈，全液晶仪表分辨率与上一代仪表形成了质的飞跃。纵观车内，只有在重新设计的电子档把才能看出它与众不同的电动车身份，特殊的手托设计，想必也能在一定程度上缓解驾驶电动车带来的乏味。

与A8车型同款的四幅式方向盘配有“换挡拨片”，这所谓的“换挡拨片”不过是动能回收强度的控制键，这样的设计完全符合传统车型的使用逻辑，同时e-tron时刻在提示你置身在豪华与科技兼备的车厢内，你要去做的就是享受这次旅程。

获得享受的还有后排乘客，平整的后排地板为第五位乘客带来了不错的乘坐感受，后排的双温区空调为乘客提供了足够的照料，采光面积达到0.567㎡的全景天窗为后排带来了充足的采光条件。

因为某些不得已的理由，e-tron取消了海外车型上的虚拟后视镜，但主副驾驶席门板造型却与传统后视镜造型适配度不高。因为预留了虚拟后视镜的车内屏幕，两块门板上端分别增加了一部分凸起的造型，凸起部分正好对副驾驶一端后视镜造成视野遮挡，解决此问题的唯一办法就是将前排座椅位置调高，当然这并不是e-tron的初衷，可真的没有办法。

e-tron综合最大功率为265kW(360Ps)，最大扭矩为561N·m，boost模式最大功率则为300kW，峰值扭矩664N·m。

由于采用了电控quattro四驱系统，e-tron在前后轴的位置各布置了一台交流异步电机。前轴电机最大功率为125kW，boost模式下会增大到135kW。后轴电机最大功率为140kW，boost模式下会增大到165kW，实测0-100km/h的加速为5.57s。

在车辆开启动态模式并激活boost模式后，全力踩下油门踏板，意外的是它并不会来纯电动车型加速的“窒息”感，相反更从容的车身姿态和平静的车内感受更符合一台传统燃油车的表现。

同时，e-tron提供了7种不同驾驶模式可供选择——自动、节能、舒适、动态、全路况、越野和自定义模式，空气悬挂和四驱系统会在不同模式下进行自适应匹配。

 作为一款SUV车型具有一定的越野通过性是必不可少的，e-tron搭载e-quattro系统的能力依然强大得毋庸置疑，直线行驶时偏向后驱的动力输出能够将效率最大化，而在泥泞路段打滑的瞬间，可以明显感觉到前轮的动力输出，智能控制系统毫无保留地将牵引力通过四轮传达到地面。将车辆调整至越野模式后，空气悬挂将车身提升到最高，陡坡缓降功能自动开启，四驱系统及时的完成轮间限滑，这一切都令e-tron拥有了完全不输于Q8的越野能力，我想无论名字如何变化，奥迪的quattro系统始终值得信赖。

里程焦虑是不少电动车主的头号敌人，e-tron采用了95kWh的软包电池组，NEDC续航里程为470km，同时电池组能量密度约为135.7Wh/kg，对比某些国产电动车型，e-tron在电池组能量密度方面并没有什么优势，但得益于e-tron的电池热管理系统与动能回收系统，通过方向盘上的拨片可以随时调整动能回收系统的效率，在公路巡航时控制得当的话，更可有效地减少刹车的使用并增加续航里程。几天的实际体验下来，e-tron综合续航里程可以达到350km左右，在续航里程剩余57km的情况下，使用家用充电桩进行10h左右充电可将电量充至100%。

在众多造车新势力的狂轰乱炸之下，电动车的产品力大多是流于表面形式，奥迪作为传统豪华品牌通过雄厚的技术积淀而打造出的产品，想必才是当下最好的选择。作为奥迪首款量产的电动车型，e-tron拥有着意料之外的近乎传统燃油车的使用逻辑，不过伴随技术不断进步和奥迪强大的品牌基因，e-tron这个新时代的产物又似乎成为了情理之中的事情，看到它、坐进它、开过它后，或许你会觉得未来并没有那么遥远。