比亚迪汉EV详解，首搭DiPilot智能驾驶辅助系统

比亚迪不久前在发布刀片电池时曾表示，刀片电池目前仅计划在汉EV车型上搭载应用，其他车型暂无规划。这使得曾在概念车阶段就圈粉无数的汉EV，关注度又提升了一层。根据比亚迪最新公布的消息，汉EV已经在欧洲进行首发，同时表示欧洲售价预估区间为4.5万-5.5万欧元，折合人民币约34.6万-42.3万元。

在国内市场，比亚迪汉EV已在4月底亮相，上市时间确定为6月底。汉EV的产品定位已经超过了比亚迪过往所有乘用车产品，达到了中大型轿车级别，长宽高分别为4980/1910/1495毫米，轴距为2920毫米。另外，比亚迪汉EV除刀片电池外，还将首次采用DiLink 3.0系统、DiPilot智能驾驶辅助系统等全新技术。

不同于以往王朝系列的全新设计风格

不同于以往王朝系列车型，比亚迪汉EV虽然沿用了Dragon Face设计理念，但整体观感却有很大变化。新车更倾向于通过简约风格凸显科技感，前脸首次换为封闭式造型，增加了宽度的龙须样式镀铬饰条替代格栅成为视觉重心，车侧和车尾也以简约的直线为主元素，但看起来丝毫不失档次。

比亚迪汉EV内饰造型也进行了优化，全新的双幅式方向盘在底部增加了驾驶辅助信息显示屏，中控旋转屏幕尺寸达到10.58英寸，而且采用窄边框的全贴合技术。作为中大型轿车，比亚迪汉EV对后排的照顾也很到位，提供了老板键和后排座椅靠背角度电动调节功能，还为后排的空调和多媒体控制系统配备了独立的操作触控屏幕。

DiLink 3.0系统换用全新UI设计

比亚迪汉EV将搭载前不久发布的全新DiLink 3.0系统，该系统采用了设计灵感源于太极、古玉的“行云流水”全新主题。使用语音交互系统时，DiLink 3.0系统可出现采用太极元素的“小迪”语音图标。中控屏主界依旧是便于操作的卡片式UI设计，但卡片内图标加入了来自古玉的空心圆元素，并支持长按拖动功能。

首搭DiPilot智能驾驶辅助系统

比亚迪汉EV还将首次搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，该系统由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。

DiTrainer则是大数据算法的命名，其可以自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，并结合实际驾驶场景，比如天气情况、路况情况等，提醒驾驶员是否使用或者如何使用DiDAS功能。另外，比亚迪表示DiTrainer未来还可以通过OTA升级，不断提升的智能化水平，实现千人千面的自动驾驶体验。

提供两种动力选择，NEDC续航最高605公里

比亚迪汉EV提供了两驱和四驱2种动力选择，前驱车型电机最大功率163千瓦，峰值扭矩330牛·米；后驱车型前电机与前驱车型一致，后电机最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米。比亚迪官方还曾透露，汉EV百公里加速时间为3.9秒，100-0公里/小时制动距离为32.8米，还能够以超过80公里/小时的速度通过麋鹿测试。

电池方面，比亚迪汉EV采用的刀片电池内部空间利用率提升50%左右，能量密度达到140瓦时/千克。两驱车型配备65千瓦时和77千瓦时两种容量电池包，NEDC续航里程分别为506公里和605公里；四驱车型配备77千瓦时电池包，NEDC续航里程为550公里。比亚迪汉EV使用快充模式，10分钟可以提升135公里续航，30%-80%充电时间仅需25分钟。

比亚迪汉EV采用的刀片电池是一种针对电池包的设计专利，内部将很多形似刀片的长电池单体集合成电池阵列。与传统电池包相比，刀片电池最大的变化就是改变了电池单体的形状，不需要组成模组就能直接布置在电池包内，简化了制作工艺、组装复杂度、生产成本、重量，并可显著提升电池包能量密度。

刀片电池正的极材料依旧采用比亚迪最擅长的磷酸锂铁，热稳定性更好，还兼具长寿命和长续航的优势。在比亚迪前期进行的针刺试验中，刀片电池被针刺穿透后，无火、无烟，表面温度30℃-60℃，显著优于三元锂电池和块状磷酸锂铁电池。

结语

作为比亚迪最新一代产品，汉EV突破了以往高度，产品力已经足够支撑其向特斯拉所在的高价位区间进攻。不过在这个过程中，比亚迪汉EV也将面临一些新的挑战，高端新能源市场虽然还处于蓝海状态，但竞争却要更为复杂，除产品力以外，品牌、服务等方面也是消费者的需求。比亚迪如果想要突围成功，不止是提供一款吸引力极强的产品就能实现。

另外还有消息称，比亚迪将在今年第三季度推出汉DM车型，新车搭载一套由2.0T发动机和单电机组成的插电式混合动力系统，发动机的最大功率为192马力，电动机的最大功率为245马力。汉DM上市后将与汉EV形成互补，进一步丰富比亚迪高端新能源产品矩阵。