C-IASI报告｜守有道攻有芯 奔腾T77 PRO让驾驶变成

“载运人员或货物的交通工具”百度百科是这样对汽车进行定义的，但是时代的发展从来都不给“定义者”太多机会，当代消费者对于汽车的需求早已不是“工具”那么简单，开着舒心、放心成为了新的“底线”。

底线之上，是车主对“精神”的高度追求，那车企想要日臻完善就必须“攻守兼备”，本期我们同样以高热度车型奔腾T77为例，“拆解”一下到底什么才是年轻人真正喜欢和需要的车型。

【防守端】

紧密结合 主被动安全坚不可催

在体育赛场流传着这样一句至理名言“进攻赢下比赛，防守赢得冠军”，放眼汽车领域也同样如此，任何的动力表现和炫酷设计，在安全面前都显得那么的薄弱。汽车安全一般会分为主动安全和被动安全，如何理解呢？主动安全就像是绿茵场上的后防线，看到危机来临时，选择逼抢、防守从而达到解围的效果；而被动安全更像是守门员，属于最后一道防线，他需要直面挑战，他的强硬、技术和水准直接决定了胜负。

C-IASI的主动安全领域主要体现在车辆辅助安全评测中，奔腾T77获得6分满分。在同级别中满分成绩并不多见，许多主打安全的车型都不太理想，甚至个别一分未得。

根据交通部的数据显示，超过7成的交通事故都是由车主不良驾驶导致，要么是过于激情澎湃，要么是疲劳驾驶导致悲剧发生。可以说“超速”和“疲劳驾驶”是绝大多数事故的罪魁祸首，而奔腾T77所配备的ISA和DAW则完美解决了这两个难题。

很多车主在开车时都不可避免的“肾上激素飙升”从而导致车辆越开越快，这虽然符合生理反应，却严重不符交通规则，奔腾T77的智能限速提醒（ISA）可以在时速高于限速值时，通过系统在声音/图标/文字等信息快速全面的提醒到车主；而智能疲劳提醒（DAW）则是另一个“杀手”的天敌，它通过方向盘转角、横摆角度传感器、车速和本身的偏离车道等情况进行实时分析，来判断车主是否出行走神甚至疲劳驾驶，不仅大幅降低违章概率，更有效保障了生命安全。

被动安全方面，C-IASI也给予了奔腾T77相当不错的成绩反馈，几乎所有关于结构安全的评测都是满分。

正面碰撞结构完整，A柱没有发生明显弯折和变形，通俗易懂的解释就是，大多数时候车祸对车主造成的损伤都来自于“二次伤害”，车内空间变形、压缩对身体的冲击极大，而A柱正是其中最重要的一环。奔腾T77 A柱的完整保证了头部、腿部、胸部的空间，几乎维持了和原始状态一致。

同样的侧面B柱与驾乘员座椅中间距离直接决定了车祸重大冲击力是否会伤及人员，奔腾T77 23.5cm的成绩几乎比满分线高出一倍；而在残酷的顶压测试中，奔腾T77顶住重压，完成了自身重量11.5倍的承载，总成绩5.74位居所有评测车型前列。

【进攻端】

强者恒强 奔腾T77 PRO侵略性更甚

在安全得以保障的基础上，驾驶乐趣就显得尤为重要。今年3月7日强者再度升级，奔腾T77 PRO应声而来，在动力系统上作出重大提升，整体的“侵略性”也更加强大。

首先我们用数据说话，全新的4GB系列高性能发动机加持，1.5T涡轮增压发动机最大功率为124kW，最大扭矩为258N·m，油耗仅为6.8L。任何一个数据单拿出来都属同级领先，结合在一起更使奔腾T77 PRO“如虎添翼”。

一山虽不能容二虎，但一虎却能有七威：

一、热效率

热效率是发动机内汽油燃烧产生的总热能转化为成动能的转化率，简单的说发动机在热能转向动能时，难免会“开小差”导致能量损耗，而热效率越高，实际的动能也就更大。目前市面上大多数同级发动机的热效率在28%～33%之间，而奔腾T77 PRO 1.5T发动机的热效率竟高达39.06%，是目前自主量产涡轮增压发动机实力最强劲的一款，同时也已经达到了国际先进水准。

二、压缩比

（活塞最大行程容积V1、最小行程容积V2）

压缩比就像是我们常见的弹簧，气缸内的油气被压缩的越厉害，膨胀时所产生的能量也就越大。奔腾T77 PRO的压缩比高达11.5，是目前市面上压缩比最高的米勒循环发动机。这意味着它能够获得更高的动力和更加强大的爆发力。

在压缩比面前，既要马儿跑的远，又要马儿少吃草就成为了一种可能，在保证动力更强的同时，也意味着燃油会更加充分，榨干每一滴燃油，从而有效的降低油耗。更重要的是，它采用米勒循环搭载350bar三次喷射系统，配合马蹄形活塞“双管齐下”只需要加注92号油即可满足各种需求，大大的降低了用车成本。

三、米勒循环

（米勒循环：压缩比＜膨胀比）

想要提升发动机燃油效率，就一定要在压缩比和膨胀比之间作出“调整”，我们同样以弹簧为例，一般的奥拓循环压缩比和膨胀比几乎是1:1的存在，这就意味着压缩完全之后，弹簧才能回到原位。

而在米勒循环的“帮助”下，通过进气门的提前关闭，真正实现了压缩比小于膨胀比，这时弹簧可能只需要压缩在之前的80%左右，就能回到原位。这就是典型的用最小的力，完成最大的功效。

四、平衡

既然讲究的是“驾驶乐趣”，那么就绝不是单纯的“大功率”“强劲”就能解决一切，就像拳击场上，体重大的可能普遍较强，但是最强的那一个永远是体重和灵活度达到绝对平衡点的运动员。对于汽车而言亦是如此，很多驾驶过大功率车型的车主都深有体会，动力强劲是固然，但超高的油耗和噪音也让人痛苦不已。

奔腾T77 PRO通过高效燃烧增效和智能控制减负，采用诸如DLC涂层、低摩擦技术、滚轮摇臂驱动气门、可变刚度气门弹簧等等来提高燃油经济性，在加92号油的前提下把油耗控制在6.8L。

同时还利用最为先进的低摩擦静音锯齿链系统，来减少链条和导轨的摩擦面积，摩擦功损失达到最低，从而优化了整车的噪音水平，在发动机极限工况运转时，1m噪音控制在95db以内，超越了同级几乎所有车型。

五、智能组合

千万别觉得“智能”只是科技配置的专属，发动机的智能属性其实更加强烈，奔腾T77 PRO手握三大智能组合：热管理、气缸盖集成排气歧管技术和两级可变流量机油泵。

（智能热管理模块）

在寒冷的北方大多数车主在刚启动时，都会感觉到车子宛如”没睡醒“般疲软，需要启动很长的时间才能正常使用，而热管理就很好的解决了这一问题。奔腾T77 PRO通过水滴形可变截面球阀结构，对多通道进行全map控制；智能管理模块的速度会相应提高50倍，实现了基于目标水温的精确闭环控制；在不同的环境下，控制模式智能动态切换，将使发动机处于一个长期的最优水温下。体现在用车场景上来讲，就是无论严寒还是酷暑，这款发动机都能更加智能和从容的控制，保护零部件、加强稳定性从而有效的提升发动机寿命。

气缸盖集成排气歧管内的热废气快速和气缸盖水套进行热交换来提高水温，帮助冷启动更快的“暖机”，涡轮相应更快、增压值提升、油耗和排放也进一步降低。

日常使用时，我们需要面对各种不同的路况，这些时候发动机曲轴等需要的机油量是完全不同的，传统的发动机为了防止机油不足，会参考需要量高值来进行供给，这样虽然能够解决问题，但是根本上损伤了发动机的零部件，还在一定程度上增加了油耗。两级可变流量机油泵润滑技术，可以通过电磁阀来进行控制，低速时符合运转区域降低压力，减少机油泵的能量消耗。这就像是我们的呼吸调整系统，在行走或者慢跑时小口呼吸即可，而在剧烈运动时则需要大口呼吸来满足供氧。

六、清洁

迫于疫情压力，国六排放颗粒物数量限制生产过渡期得以延续，但是相关部门依旧在大力强调和倡导环保，“往前赶，往好做”是各大车企的必经之路。奔腾再次作出表率，新车T77 PRO采用博世350bar高压直喷系统，达到国际先进水准。根据测试，颗粒排放物仅为目前法规标准的1/10远远超出同级产品。

七、响应

该款发动机采用三菱重工的分层式高效增压器，使用混流涡轮、单流道双入口涡壳及高效压气机技术。发动机在1300prm达到最大扭矩，低速扭矩瞬态响应速度提高了30%左右，低转速也为车主提供了更好的驾乘体验，另外从增压机介入工作到完成最大扭矩仅仅只需要0.5秒，试想一下，只需要轻轻踩油门，即可感受到强大的动力输出，是一件多么愉悦且轻松的事情。

值得一提的是，这七大威力组合而成的1.5T第三代发动机“智擎魔方”凭借目前最高的热效率，荣获卡达克“能效之星”001号认证证书。在安全的双重保护之下，这样的发动机水准着实让人感到惊喜，很多人对于一款车是否好开都有不同的定义，是加速猛激情澎湃，或是够平顺得心应手，亦或是更智能懂我所需。而在成年人的世界里，从来都不愿做选择，这一切我全都要，也是奔腾给出消费者的最大诚意。