2019上海车展：光彩夺目背后是压抑的焦虑

历史10天，两年一度的上海车展于今日落下了帷幕。

作为中国汽车市场28年来首次负增长之后的第一个车展，2019上海车展吸引了各方的关注。而对于车企而言，在度过了难熬的第一季度之后，其都在主动积极的求变，并想在第一轮正面竞争中拔得头筹。然而，任何事物都是相对的。今年的上海车展在呈现舞台前光彩夺目的同时，还呈现出舞台后压抑的焦虑。

舞台前的光彩

今年的上海车展用规模空前来形容一点也不为过。据悉，主流车企在本次车展中共发布了111款新车。其中，全新车型70款，换代车型41款。分车系来看，自主品牌51款新车型独占鳌头，德系22款新车、美系21款紧随其后，而日系则推出14款新车，韩系、法系分别为2款和1款，而这些新车型将在下半年陆续上市。

具体来看，新能源汽车仍是此次车展的主题。本届车展共发布33款新能源汽车，为历年数量之最，车型遍布传统品牌、豪华品牌、新造车势力。值得一提的是，据买车网（Buycar.cn）不完全统计，今年共有21家造车新势力参加此次上海车展。此外，燃料电池技术也在此次车展崭露头角。

除此之外，皮卡和MPV车型也是此次车展的亮点。诚然，从皮卡解禁到现在，终端消费市场掀起了一波热潮。在本届车展中，长城的“炮”系列皮卡开启了国内自主皮卡的乘用车化和高端化，而猎豹、江铃、福特，甚至是JEEP也带来了皮卡车型。

在MPV车型方面，跨国车企推出多款高端车型。不仅有LM、埃尔法、威尔法这丰田系高端MPV三巨头，同时还有别克GL8的高端版本GL8Avenir。反观自主品牌，无论是长安欧尚、大通、还是汉腾都推出了更为亲民的MPV车型。

当然，智能化同时是今年车展的主旋律之一。上汽荣威在本届上海车展发布全球首款5G零屏幕智能座舱荣威Vision-i概念车；奇瑞联合百度Apollo，推出自动驾驶技术平台；长安公布了与英特尔的战略合作，将在车联网、人工智能、数据中心以及未来无人驾驶等领域一起进行探索与研究。

值得一提的是，在此背景下，汽车供应商的产业链也在发生变化。在本届车展中，除了耳熟能详的传统一级供应商外，例如博世、大陆、安波福等，还可以看到一些“新面孔”，例如知行科技、魔视智能、速腾聚创、镭神智能、禾多科技等自动驾驶方案供应商。

综上不难看出，无论是的积淀深厚的传统车企，还是冲劲十足的造车新势力，亦或是通信、互联网、电子行业等跨界公司，都在上海车展上显现出前所未有的主动积极的姿态。在这一现象呈现的背后，凸显的是中国仍为汽车品牌的重要战场。

舞台后的焦虑

正如前文所讲，任何事物都是相对的。今年的上海车展不仅仅是车企的表演的舞台，同时也是折射车企的镜子，在光彩夺目的背后其实压抑着更多的焦虑，而这些焦虑来自多个方面。

众所周知，在2018年，中国汽车消费市场出现了28年来的首次负增长，而到2019年，这丝寒意并未散去，曾经的增量市场已转变为了存量市场。在这样的境况下，即便是头部企业也面临着巨大的压力，而对于那些衰退甚至边缘化的车企而言，他们在面临压力的同时，还要对自己的生存进行考量。

在今年的车展中，陆风、华晨、猎豹这样的已逐步被边缘化的品牌开始求变。陆风发布了一款正向研发的全新战略SUV车型荣耀；华晨带来了一款满足国六排放标准的新车中华V3；猎豹这一军工品牌也在车展发布了全新的LOGO和品牌形象。然而即便如此，这些品牌的展台仍很冷清。一位汽车零部件供应商在车展中向买车网（Buycar.cn）说到，这些厂商来参展只是为了证明他们还活着。

当然，这种冷清的场面在现代、雪铁龙等合资品牌的展台之上也可以见到。诚然，存量市场的战争没有捷径，每一点新增份额都是从别人口中夺下的。躺在品牌上赚钱的好日子越来越短，见过现代起亚、福特的衰退，合资品牌也再不敢高枕无忧，一位合资品牌的高管感叹道。

与此同时，2019年也是双积分政策实施的首年。在此压力下，即便是曾经嘲笑纯电动技术的丰田也推出了两款纯电车型。但需要注意的是，这些传统车企所推出的电动车的产品力在如今的市场中并没有优势。此外，今年3月底补贴政策的出台，更是给了这些车企当头一棒。在此境况下，这些车企怎能不焦虑。

再来看已经在电动化道路上前行的造车新势力。虽说今年参展的新势力数量创下了历史之最，但是“生死”仍是那些迟迟无法交出量产车型、或缺少资金支持的新势力面临的最直接问题。对此，乘联会秘书长崔东树表示：“造车新势力量产车型上市后，如果不能快速打开销路，就只能依赖后续资金的强力“补血”，否则企业将难以为继。”

无需怀疑，在新四化的浪潮下，上海车展这场盛大的轰趴自然会呈现出歌舞升平的壮观景象。但正如古人所言，如人饮水，冷暖自知。在车市寒意仍存的大背景下，或许很少车企能够享受这场盛宴，体会到更多的则是焦虑甚至是黯然神伤。而在这场盛宴之后，车企们该如何摆脱自身的焦虑，我们拭目以待。