奔驰BOSS退休后为啥开宝马i8？开过同款后反而有更多疑问

2019年的5月22日，当时66岁的迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）在出席完戴姆勒集团年度股东大会后正式退休，当时，宝马集团送了一段“致敬”短片。

那么！今天的主角就是！对！你猜的没错！就是“致敬”短片里那辆指导价195.8万元的宝马i8 Roadster 2019款日光橙版双门双座软顶敞篷油电混动超级跑车！

就在蔡澈先生退休刚好一周年的这天（5月22日），我们从广州的二手车市场里找到了一辆同款同色的宝马i8 Roadster，体验了一把奔驰大BOSS奔驰一生，（退休后）宝马相伴的乐趣。

老实说，这辆搭载1.5T三缸涡轮增压发动机百公里加速4.6秒的敞篷宝马算不算超级跑车在圈内一向很有争议，但是无论如何，凭借i8酷炫的外形和4.6秒的百公里加速，占据一个高性能跑车的席位还是戳戳有余的。

超跑的几个重要指标里面，外形酷炫的比重从来都不低，而这辆仿佛从未来开来的宝马i8 Roadster 整个外形设计宛若星际飞船，尽管审美是一个见仁见智的话题，不过自从i8诞生以来，已经有无数人被它的未来感和设计感所惊艳。

和同时代的那些“传统”超级跑车相比，宝马i8在外形炫酷的比拼上可以说丝毫不落下风，甚至凭借其“来自未来”又剑走偏锋的画风，宝马i8就可以在汽车历史上留下一笔。

宝马i8的前脸虽然沿用了宝马家族的双肾设计，但是由于采用油电混合动力，并且发动机被布置在座舱之后的位置，所以前“发动机舱”里并没有发动机需要进气，也因此它的双肾也没有其他燃油宝马双肾的进气格栅效果。

车门之后的关键设计就是i8的C柱，为了实现超级跑车所追求的空气动力效应，其C柱与车尾的结合造型极为特别，从车外路过看上一眼都会觉得非常惊艳，而如果能真正的坐在宝马i8的车内，从后视镜里看过去，更能领略到这个为追求气动效应而采用的设计所具有的极致美感——这一炫酷的融合设计也帮助宝马i8实现了0.26Cd的风阻系数（这i8硬顶车型的数据，i8 Roadster身为软顶敞篷车，风阻系数应该要稍微大一些）。

宝马i8的尾部设计被不少人形容为“比车头更具未来感”，不过隐藏式排气设计就少了几分超级跑车该有的喧嚣，可能这也是因为1.5T的3缸汽油发动机对排气系统的要求不像那些搭载大排量多气缸发动机（法拉利的V8起步，就算是保时捷也要H6吧）的传统超跑那样严苛，这也导致了一点——宝马i8的发动机和排气声浪是靠扬声器“制造”的，多少有点自嗨的意思。

当然，颜值的话题其实不需要多说，有质感的照片比成千上万的文字更有表现力，所以我们看看这辆日光橙的宝马i8 Roadster 的其他细节。

值得一提的是这辆日光橙的宝马i8 Roadster其座椅配色也是跟外观相呼应的橙色，作为一辆座椅会直接暴露在外的敞篷车来说，这是一个颜值上的加分项。

中央扶手箱分为前后两段，前段向副驾打开，后段向主驾打开，深度都很浅，只能放手机之类的体积不大的物品。不过由于宝马i8 Roadster为了敞篷而取消了后排设计，所以原来的后排空间倒是被区隔出来作为储物设计，女车主或者男车主的女伴可以把随身物品或者包包放到座椅后方。

好了，内外设计就说到这了，这辆让“蔡澈”这位奔驰大BOSS退休后就迫不及待开去享乐人生的宝马真正开起来怎么样呢？简单的说，足够强，但不够宝马。

那么宝马i8是如何以别人（比如自家M3）一半的排量实现相近的加速表现的？当然，答案可能很多人都知道，简单的说就是靠“前发动机舱”里的电动机了。

是的，对于一辆把发动机布置在驾驶舱后方的宝马来说，为了实现50:50的前后配重，无论如何得往前舱塞点东西，于是宝马就往i8的前舱里塞了两台电动机（对，是两台，不是一台），并且还有一个大风扇——这也导致i8在后行李箱的容积非常小的情况下也无法将行李放到车前，当然，i8的车主也不需要在车上放什么行李，需要装行李的时候他们可以开宝马（奔驰）的旅行车或者SUV车型出去。

另外，由于i8的前舱并没有放行李的设计功能，所以整个前舱盖开启非常复杂，需要在左右车门都开启后分别在两个车门与车身的连接部位下方打开机关，再向前开启舱盖。（也就姑且一提，不是修车根本不需要打开前盖，所以车主并不需要自己打开，复杂一点也无所谓了）

i8的这套占据了大半个前舱的电机系统可以提供105kW的功率和250N·m的扭矩，配合发动机的320N·m扭矩，让i8的扭矩超越了M3和911 Targa 4S——至于为啥扭矩更大为啥加速反而比不上这俩？是因为车重吗？

混合动力车型由于电机和电池系统，导致车重增加确实是常事，不过i8就有点例外。

i8大量采用碳纤维以减轻结构重量，再加上1.5T的三缸发动机本来就比六缸发动机要轻，所以即使有电机电池系统的负重，宝马i8的整备质量还是达到了1,595kg的水平，和宝马M3四门轿车的整备质量一样，比911 Targa 4S的1675kg要轻一些。

不过这也无所谓了，难道“蔡澈”先生是为了追求极致的加速才选择i8的吗？奔驰AMG一样可以满足他对加速的渴望（如果有的话）。

那他为啥要开i8出去享受退休后的人生？可能是因为这辆日光橙的宝马i8 Roadster好看吧？这么酷炫有未来感一看就很高级的敞篷跑车，不正是这种有一定社会地位和身份并且经济条件宽裕的“人生赢家”和成功人士所追求的么？毕竟i8的混合动力系统（工信部综合油耗百公里2.2L）看起来就很环保，减少碳排放在欧洲（尤其是德国）是一个很有分量的社会议题，谁都无法置身事外，尤其是各大车企高管。

写在最后