“刀片电池走向世界，正式落户某一国际品牌。”此前，比亚迪副总经理李云飞曾在微博上透露。而目前这一品牌已经逐渐浮出水面，基本确定为长安福特，车型则为长安福特锐际PHEV。
6月2日，工信部网站的一份文件显示，长安福特申报了一款插电式混合动力车型，该车配备了比亚迪电池。
比亚迪表示，将为这款车供应包括电池和电源管理设备在内的电动汽车部件。
对此，福特中国方面表示，目前只是一款车型上面的电池采购合作，并非整个福特的战略性合作。
申报信息显示，长安福特的福特锐际PHEV搭载的不是刀片电池，而是三元锂电池，单体电芯由西安众迪提供，总成由长安福特自行完成。
新车整体设计延续燃油版车型，不过长度较燃油版车型有所加长。动力方面采用1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混动系统，百公里综合油耗低至1.4L。
锐际是一款插电混动车型，不需要很多电池组，因此对比亚迪的电池业务帮助有限，想要走得更远，比亚迪还需要跟一些品牌力更强的车企展开合作。
比亚迪曾连续多年稳坐中国动力电池“头把交椅”和全球第二，但自从2017年被宁德时代超越之后，比亚迪动力电池的全球出货量排名就开始不断下滑。
2019年被宁德时代、松下和LG化学挤到了第四位，而今年一季度又被三星SDI、远景AESC超越，降至了第六位。
随着合资品牌纷纷在国内布局新能源车市场，背后的电池供应商也是暗流涌动。早已跟多家车企达成合作协议的宁德时代，自然无须担心销量。
LG化学牵手特斯拉后出货量暴涨，大众成为国轩高科最大股东，国轩高科出货量也将迎来一段“甜蜜时光”。
眼看对手纷纷引入强援，比亚迪心里是五味杂陈，虽然拿出了“刀片”电池，同时成立了弗迪科技，独立电池业务已是板上钉钉的事实，但上门的车企实在有限。
相比起宁德时代（配套160款车型，占比52%）、国轩高科（配套25款车型，排名第二）、亿纬锂能和郑州深澜（分别配套18款车型），比亚迪的表现（配套15款车型）并不突出。
再说几句
福特计划在2021年底前，在中国推出30多款新车型或改款的车型，其中超过三分之一将是电动汽车。
目前长安福特在国内的蒙迪欧 PHEV和领界 EV销量比较惨淡。如果没有竞争力很强的车型上市，很难打开局面。
虽说本次进入目录的是三元锂电池，但将进行刀片电池合作的那家国际大厂，会不会就是指的福特呢？
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