魏建军的长城炮 在向谁开“炮”？

经过前序多轮营销预热，长城炮越野皮卡终于在6月5日正式上市。首期推出三款国六汽油8AT车型，其中四驱进阶版16.98万元，四驱高阶版17.98万元，四驱限量版19.98万。柴油版车型将于7月上市。

事实上，从其在去年十一期间的阿拉善英雄会上初露头角，长城炮越野版就随即博得了大量舆论关注。的确，作为以原厂素车状态安全完成T3挑战赛的选手，长城炮越野皮卡的专业赛道品质甚至超过了几十万级的硬派越野车，也无疑超出了不少业内人士的预期。

长城炮是谁？长城炮要向谁开炮？这一切都要从3年前开始说起。

3年前，也就是长城炮研发前夕，皮卡在国内呈现顽固的两极分化。一边是福特F-150、丰田坦途、道奇大公羊等进口豪华皮卡，另一边则是出没于四五线城市或城郊结合部的国产低端皮卡。

当然，这其中国产皮卡才是国内皮卡阵营中绝对的“主角”，但其无论如何也不是消费者喜欢的菜。这是由于天生倾向于商业化用途的定位，国产皮卡在车型设计、产品性能都显得有些粗制滥造，更没有进口皮卡车所具备的强悍越野性能和诸多豪华舒适型配置，拉货、工具车成为难逃的命运。

不过，国人对于皮卡的热情显然没有完全拘囿于国产皮卡所营造出的低端形象。

近些年，随着国人生活水平的提高和消费升级，越野文化、自驾游在老百姓群体中逐渐普及开来。期间，美式大皮卡超大的车身、超高的坐姿、强悍的越野能力吸引着不少旅行爱好者的目光。但苦于囊中羞涩，多数入门级玩家是消费不起动辄几十万、排量和油耗都巨大的进口皮卡车的。这中间就存在着一个肉眼可见的消费鸿沟。

长城对于市场的预见性向来准确，曾经先人一步推出哈弗H6就曾使长城长期引领了国产SUV增长潮流。而在皮卡领域，长城汽车坚守了二十余年，对于皮卡市场自然有着更为深刻的理解。

对于这一切，魏建军早已心有定数。“宁可干着等，不能等着干”，敢想敢干的魏建军随即放出号令——研发一款价格平易近人、产品力不输外资的高端乘用化皮卡车。

应该说，长城炮的到来，就是要在高端皮卡和国产皮卡这两极之间开辟出“第三极”。为了树立国产皮卡的新形象，魏建军给长城炮的研发团队定了一个标准：在安全标准、排放标准、智能化等各方面，全都按照全球化来做。

当时间节点来到一年前长城炮上市之后，我们认为，长城炮的综合实力确实走出了一条国产皮卡没人走过的路。 

首先，长城炮车身尺寸达到5410*1934*1886mm，并配有265/60 R18的固铂轮胎，这样一组数据是此前国产皮卡没有做过的，身材位于进口皮卡于国产皮卡“两级”中间位置。硬实力方面，长城炮采用与全新哈弗H9同款GW4C20B的2.0T汽油发动机，最大扭矩385牛米，最大功率145千瓦，与之匹配的是采埃孚8速自动变速箱。动力水准相比动辄V6甚至V8的进口大皮卡来说，不是同一量级，但又比国产皮卡强劲很多。另外，长城炮还搭载了全新智能网联系统和L2级别自动驾驶技术，比进口皮卡还要先进。

在产品力得到业界认可的同时，市场也“以足投票”般地给出了漂亮的答卷。

从第一台长城炮开下OK生产线，到销量破万，长城炮用时不到百天。高开高走，从第一个破万开始，长城炮的销量一路高歌猛进，蝉联高端皮卡月销量最佳业绩。2019年全年，在车市整体下行严重的背景下，长城皮卡的市占率高达36.88%，同比增长4.49%，这其中，长城炮无疑做出巨大贡献。

再看此次上市的长城炮越野版，其是国内首款配备原装绞盘的皮卡车型，拥有高达9500磅的拖拽质量。此外，该车原厂就配备了三把差速锁、蠕行模式、坦克掉头、7种全地形驾驶模式等配置，与进口皮卡相比，有过之而无不及。

值得一提的是，长城炮越野皮卡还具备一种叫做越野专家的模式，在极端越野条件下，驾驶者可以通过该模式关闭ESP、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、DTC动态牵引力控制、RMI防侧翻等电子控制系统，最大化发挥车辆极限越野能力。应该说，论越野，长城炮是动真格的。

分析人士认为，长城炮之所以推出如此硬核的越野版本，就是要将皮卡文化与越野文化结合在一起，使消费者用最少的钱体验福特F-150猛禽相似的皮卡越野体验，毕竟对于长城而言，现阶段主要的工作不是挣多少钱，而是拿下市场，提高消费体验。

最后，让我们回到问题的起点，长城炮是谁？要向谁开炮？

应该说，长城炮正如其名，是国内皮卡市场内的“一支炮”，向进口皮卡开炮，并成功将其长期独霸越野圈的格局撕开了一个巨大的缺口。向国产皮卡开炮，打破消费者长期以来对于国产皮卡就是工具车、商用车、干粗活的刻板印象，并第一次完整地定义了什么是“中式越野皮卡文化”。

长城炮是伟大的，从此，国产皮卡也可以有排面，也可以很舒适，也可以去越野。长城炮是特立独行的，而中国汽车市场需要这种特立独行，同质化竞争没有出路，只有敢于走新路子才能在严峻的生存局势中生存发展。当然，特立独行的前提是做好充分的市场调研，充分发现消费者需求。