新款卡宴GTS，大V8回归！

如果你因为种种原因需要开SUV，却又想要近似于跑车的性能，那么保时捷卡宴是个不错的选择，尤其是性能版本GTS或者Turbo。

近日，保时捷发布了2020款卡宴GTS，说起来，它属于第三代卡宴GTS，性能介于卡宴S和卡宴Turbo之间。既然是主打性能的版本，新款卡宴GTS换用了一台4.0T V8双涡轮增压引擎，取代了旧款的3.6T V6双涡轮增压引擎。实际上，这是V8引擎的回归，初代卡宴GTS也是搭载一台大V8。

好事，保时捷近期似乎在排量、缸数上更慷慨了，前段时间推出的新款718 Cayman GTS，也用一台4.0L H6自吸引擎替换了老款的2.5T H4，车迷拍手叫好。

给卡宴GTS换更大的发动机，未必意味着成本的上升，因为这台V8本体来自于性能更强的卡宴Turbo。在卡宴GTS上，它能输出460Ps的最大马力以及620N·m的最大扭矩，足以让这台两吨多的巨兽在4.5秒完成百公里加速（配备Sport Chrono组件），比老款快0.6秒，至于极速，270km/h。

除了力量的提升，这套动力系统在效率方面，也比旧款有了不小的进步，这归功于8AT变速箱的重新调校，自适应气缸控制，以及智能热管理系统等。据官方数据，新款卡宴GTS的NEDC油耗为11.4L/百公里左右。大家别不信，大众集团的3.0T、4.0T确实能做到比较省油，不过，这显然是非常佛系驾驶才能达到的水准。

为了应付强大的动力，它的底盘设置更为运动，且配备了一系列提升操控的家伙。它的悬架比普通卡宴低了20mm，且有主动悬挂(PASM)和可变阻尼，扭矩矢量管理 (PTV Plus)也为标配。轮圈为21吋，前刹车盘390x38mm，后刹车盘358x28mm，配有红色刹车卡钳，可选碳化钨涂层刹车盘(PSCB)或陶瓷复合刹车(PCCB)来进一步优化制动性能。此外，再降低10mm的三室空气悬挂、后轮转向和带主动侧倾控制的动态底盘系统(PDCC)也在选配清单内。

车内自然也要把氛围烘托到位，Alcantara包覆的车顶、方向盘、中控台以及座椅，搭配红色缝线和红色的转速表底，让人跃跃欲试。座椅在提供充足包裹的同时，也考虑了舒适性，且能在过弯时提供动态支撑。

参照老款卡宴GTS的售价，新款应该要150万人民币左右，随着技术的进步，2.9T V6的卡宴S已经能够提供很强大的性能，还有必要多花几十万买卡宴GTS吗？这个问题在老款上可能比较纠结，但新款给消费者提供了更多的入手理由——有V8啊！