研究消费者还是研究市场？中国特供车值得买吗？

众所周知，25%偏置碰撞测试是正面碰撞中非常严格的项目。它主要考验的是车辆A柱是否坚固，是否有明显变形。通常情况下，安全性高的车，在A柱上常常会使用高强度钢，A柱是不会明显变形甚至断裂的。只要A柱未严重受损，车内的假人受到挤压的程度就低，也就越安全。今天车叔就盘点一下中国特供车在C-IASI中国汽车保险安全指数中25%偏置碰撞测试的表现。

别克 GL8

车型：2017款28T舒适型

正面25%偏置碰撞成绩：P

别克GL8在中国高端商务车市场的地位无人能够撼动。作为一款MPV车型，别克GL8很好的兼具了空间、舒适和实用性，不过一款车除了应该具备宽敞舒适的乘坐感受外，安全性更应该被重视，尤其像这种7座车型。于是在2017年，C-IASI就将别克GL8作为第二批车型进行了全面的测试。

在25%偏置碰撞测试中，别克GL8的表现令人大跌眼镜，A柱已经发生了弯折变形，仅仅通过图片就能得出结论了。果然在成绩公布后，别克GL8取得了P（较差）的评级。

可能很多朋友都不知道，其实别克GL8的前身是雪佛兰Venture车型，不过该车型已于1999年停产，而别克GL8目前仍然使用的是21年前的平台和结构，安全性可想而知。

而这种较低的评级还出现在低速碰撞（P）、侧面碰撞（M）等测试中，不过别克GL8也并非毫无亮点，在座椅/头枕和FCW/AEB两项测试中均取得了G（优秀）的评级。车叔相信上汽通用的反应速度和研发能力，解决这个问题应该不会太难。

现代菲斯塔

车型：2019款240 T GDi GLX DCT运动版 

正面25%偏置碰撞成绩：M

菲斯塔是现代汽车为了抢夺思域市场的一款产品，上市之初以高颜值、高配置、强动力，一时间销量便达到1W+，可以说是一款非常成功的车型了。作为一款主打运动和操控的车型，菲斯塔的0-100km/h的加速成绩仅6.7S，更是让不少年轻消费者为之疯狂。

在25%偏置碰撞测试中，菲斯塔仅获得了M（一般）的成绩，甚至在低速碰撞测试中取得了P（较差）的成绩，不得不说在高颜值下，安全性着实令人担忧。

不过菲斯塔却在车顶强度、座椅/头枕、FCW/AEB中取得了G（优秀）的成绩，不知这是不是菲斯塔失之东隅收之桑榆的补偿呢？

本田凌派

车型：2019款180Turbo CVT舒适版

正面25%偏置碰撞成绩：M

凌派在中国算得上是一款非常畅销的车型，甚至在全系匹配三缸发动机的情况下也依然能够取得月销1W+的成绩，除了宽敞的乘坐空间外，与大哥雅阁相似的外观在一定程度上也提升了它在同级别车型中的气质，商用家用都是很不错的选择。

在25%偏置碰撞测试中，凌派仅获得了M（一般）的评级，并且在侧面碰撞测试中也同样得到了M（一般）的评级。

甚至在低速碰撞测试取得了P（较差）的评级。更为讽刺的是，在本田凌派的官网上，关于安全的介绍用了一句“一身傲骨简直了”，但在实际的碰撞测试中，凌派不仅没有“傲骨”，反而当场“骨折”，不禁让人背后直出冷汗。

看完以上三款特供车型的表现，再回到文章标题，大家觉得中国特供车值得购买吗？车叔认为，之所以被称作中国特供车，它一定是充分了解中国消费者使用习惯和需求的车型，而事实确实如此。中国消费者喜欢大空间，喜欢高配置，喜欢高颜值，但更希望买到一款物美价廉的车型，于是车企们纷纷“投其所好”，不过却忘了一款车最应该具备的基础属性，那就是安全。

车叔总结

任何的成功都不会一蹴而成，与其费尽心思的讨好消费者，不如将更多的精力用于产品的研发和工艺的提升中去。因为真正的好产品，一定是能够经得住市场的考验，并最终得到消费者认可。中国特供车并不是不能买，但是一定要擦亮眼睛，如果不知道该怎么选择，不如在买车前看看C-IASI的测试结果，它能够提供一定的参考依据。