能否成为MPV新爆款 试驾大众Viloran威然解读产品定位

在众多成功的汽车品牌中，都不乏一些所谓“神车”。令人望尘莫及的销量，并不是因为产品力多强，而是真正的契合于市场的需求。大众的朗逸、日产的轩逸、哈弗的H6、五菱的宏光、别克的GL8，几乎成为了各自的细分市场的“扛把子”。此次我所试驾的上海大众的Viloran威然，很明显是希望去撬动别克GL8的市场。同样，这不单由产品力决定，靠的是所谓“天时、地利、人和”。

这并不是一门“玄学”，而是一个合适的产品，在合适的时间，找对了合适的市场。大众在中国的成功，1984年由桑塔纳的先入为主打下的基础显得很关键。而别克GL8的成功，也正是因为当年的别克世纪，作为气派的美式大轿车，让当时的人们将别克品牌与商务划上了等号。而空间更大的GL8进行公务接待，既有面子，又有性价比，一切显得水到渠成。

而纵观当今购买中大型MPV的消费人群无非两类：

1、公司大量采购，也成为了我们编辑出差接机时最常坐的车；

2、家庭购买，一家老少都能坐下，其乐融融。

总结起来：反正都不是给自己买的车

刚刚过去的5月，别克GL8收到了14000余台的销量。而威然刚刚上市，首月销量不到3000台，明显还有很多提升的潜力。不过纵观其产品线，29-40万元的大众威然，价格上与GL8的ES车型几乎重合。不过GL8还有上代改款的陆上公务舱车型同堂销售，并且其四座版本的Avenir艾维亚车型，矛头直指埃尔法，价格区间扩充至23-54万元。总之，威然并不可能一上来就“吃掉”GL8，MPV本身就不是乘用车销量的主力，它的市场地位还需要时间的培养。

大众在全球市场并没有与GL8类似的车型，威然只能全盘按照中国人的需求去设计。曾经的途安、夏朗，设计导向太家用化，而迈特威作为进口，不仅价格贵。看上去也更像一款商用车，有人开玩笑的称之为“德国金杯”，不过它在欧洲市场承担的作用与国内的GL8类似，但中国市场，还是需要在设计上更加轿车化，宜家宜商，面子与实用兼得。从这一点上，大众威然的定位显得更加的精准。

可以看到，大众威然在外观上，大灯与粗壮的横条镀铬中网，构成的V字形轮廓，几乎同步于途锐的前脸，就能给你一种好似“百万级”的面子感。也许对于像我这样追求运动感的消费者提不起任何兴趣，但当一个人的生活状态由追求自我而转向了照顾家庭或生意，才发现取悦别人变成了一件更重要的事情。

从车身尺寸来看，大众威然的长宽高为5346/1976/1781mm，轴距3180mm，各项数据都超过了奥迪A8L这类D级轿车。花百万元仅供4-5人乘坐确实过于奢侈，而不到40万元，供6-7人舒适的乘坐，也算是面子与实用之间更好的权衡。

尾部看上去，大众威然显得十分厚重，贯穿式的镀铬亮条与LED灯带相互穿插，更加精致，并且拥有了“logo下面带字母”的高端梗。总之，从任何的角度看来，大众威然都是一副非常稳重的商务气息。

而当我打开车门时，发现依然是大众的那种万年不变的“刻板与严谨”。中控台与大众途昂相似度较高，看起来也很显档次。也许是别克意识到了威然的来势汹汹，2020款GL8 ES直接换上了超大的连屏与电子挡杆，时尚的设计再次收割了一波国人的好感。但从它主副驾可以直接横向跨越，虽然空间更加便利，但我个人还是不会喜欢这种类似于“面包车”结构。

威然的前排更像一款传统的SUV，科技感上，配以全地图投影的电子仪表，丰富的大屏功能，对于很多大众的老用户来说，操作起来都会显得十分的熟悉。试驾车型的棕色与米色搭配的色调，以及木纹饰板的光影质感，更显家的温馨，档次感极佳。

音响系统采用了丹拿的12声道，音质方面的层次感不错。而金属罩的包覆，更增加了内饰的档次感。

前排座椅宽厚舒适，坐垫填充物很软，打孔皮面显得十分高档，细腻，是一款商务MPV应有的表现。并且主驾座椅支持腰部支撑，以及三级的座椅记忆。坐姿相对于市面上的MPV也不会显得太高，整体感受也与途昂相类似。

当然，大众威然的优势并不在前排。第二排座椅才是它最“尊贵”的位置。纵观MPV市场，埃尔法被炒到了天价，还不是因为它的空间布局更加随心，实用性与舒适都要强于D级轿车，说躺就躺。与传统轿车相比，就好像经济舱与公务舱的区别。而作为一款顶配车型，电动车门是必须的。除了B柱上的按键，以及任何门把手都可以控制电动开闭之外，驾驶员也可以通过中控台的按键控制两个后排的车门。

大众威然的第二排座椅可以调到平躺模式。包覆式的头枕与腿托，更像一套“移动的按摩座椅”，也确实真有按摩功能。它对于身体的贴合，完全被两侧的扶手包裹其中，甚至你会习惯性的拿出手机，找找这套好似平时在机场、酒店见到的付费按摩座椅，在哪里可以扫码使用。

中央扶手为固定形式，带有两个杯托，而扶手内侧按键仅能够调节靠背的俯仰，并不能同时控制椅垫的前后移动。

不过这套座椅还是有一点点小bug，当腿托打开时，就几乎没有了放脚的空间。副驾如果不坐人，可以把靠背向前收，几乎等同于D级车的享受。但如果是主驾后方，这套腿托用起来就会别扭一些。

第二排座椅可以操作椅背上方的扳手，整体向前推动，第三排乘客上下车也算是非常便利。当任何车门打开时，迎宾踏板自动放下，关门时自动收起，增加的不仅是仪式感，同时也会带来更多的便利性。

第三排座椅的坐垫长度略短了一点，但整体坐姿相对于7座SUV来说强了太多，总体表现与GL8大致相当，连续乘坐个几小时并无问题。而以我这位身高187cm的朋友作为标杆，保持驾驶时的正常座椅位置，第二排的腿部与头部空间绰绰有余，但第三排的腿部与头部空间，与整车的空间结构也就几乎严丝合缝了。

而以我自己177cm，基本能够代表多数国人的身高，每一排座椅的空间都非常的充足。总之，你只要不是拉上一车篮球队的队员，威然的车内空间还是很容易分配的。

第二排

第三排

以我多年乘坐GL8的经验来说，发现6-7座SUV，以及大多数MPV干不过它的原因，还是因为坐满了6-7个人，行李厢几乎已经没有了空间。这一点，威然436L的容积，基本上达到了一台紧凑级SUV的水准，如果是正常的登机箱，几乎所有客人的行李都能装下。尤其是它所用最多的接机用途，这一点至关重要。并且威然行李厢的规整度要好于GL8，空间也略有提升。很明显，作为全新车型，威然先得把对手研究的明明白白。

最后，说到MPV车型最不重要的驾驶环节。它毫无疑问的，像开一艘船。悬挂调校得明显偏软，尤其是对于减速带或连续不规则的颠簸路面时，都可以十分柔和的化解，同时也会伴随着些许的多余晃动。悬挂结构为前麦弗逊后多连杆式，相对于多数MPV车型的扭力梁，甚至卡车般的整体桥式，威然则完全采用了轿车的结构。

转向力度很轻，不过转向的虚位比较明显，弯道中车身也会有侧倾与晃动。毕竟它是一款MPV，你不能用传统SUV或者轿车的标准去要求它，如果太有驾驶感，那么肯定不是后排的老板，或是你的爱人、孩子、老丈人所希望的。毕竟威然这款车需要取悦的是别人，而不是自己。

我们试驾的车型动力仍然采用了大众经久不衰的EA888，2.0T高功率调校，220马力与380N·m，匹配了DQ500七速双离合，针对于威然的定位，它的调校可以说极其的平顺，体感上没有表现出任何双离合的特征。

在驾驶的感官上，威然显得十分“佛系”，无法给我任何激情，不过当你真的需要带着客户赶飞机，S挡下，通过更加灵敏的降档操作，依然有着很快的提速，官方9.3s，而汽车之家实测8.72s的加速，至少能够等同于豪华品牌中大型轿车低功率调校的水准，但整车NVH的静谧性表现，让加速的过程不会明显的反馈到驾乘人员的体感上。

通过对于大众威然全方位的体验，可以看得出它对于家用与商务两个方面的照顾非常全面。从品牌认知度，到实际产品力，威然也是目前市面上唯一能够与GL8抗衡的车型。在我们拍摄的过程中，也采访了一些围观者的意见，其中一人表示，如果选择威然，理由只因它的新鲜感，毕竟GL8看了那么多年真的看腻了。但对于商务采购用户而言，作为一个公司的成本支出，当然还是会偏向市场保有量更大的车型。因此大众威然的市场还是要经历时间的培养。

在MPV领域，有人购买了奥德赛，希望主要用于家用，偶尔跑跑商务专车，但发现很难接到单。这与产品本身无关，而是在于人们对于一个品牌，一个车型在某一市场根深蒂固的认知。不过，大众威然在外观的大气、内饰的豪华细腻，以及非常出色的驾乘空间，加上大众品牌在认知度上的一张王牌，其市场前景当然完全可以看好，也许某一天会和GL8平分秋色。