试驾别克首款纯电动车型VELITE 6，续航301公里

从刚刚落幕不久的上海车展来看，汽车市场上新能源车型的“军备竞赛”变得越发激烈了，无论是新兴造车品牌，亦或者是传统车企，都加大的了对电动车型的宣传与投放。

2016年11月的广州车展，由泛亚操刀的VELITE新能源概念车发布。时隔两年，别克VELITE 6纯电动车型正式上市。补贴后售价16.58万-18.58万元。它也可以看做是别克VELITE概念车的量产版本。试驾过后，湃客认为，这台别克VELITE 6虽然是电动车，但是骨子里是一台很传统的“别克车”。

别克VELITE 6的车型类别为MAV，定义为“多功能运动型轿车”，简单来说就是既有着SUV的空间表现，又有着轿车的驾驶质感。

不以续航论英雄

先看参数，别克VELITE 6的NEDC续航里程301km，电池采用宁德时代的三元锂电池组，其容量为35kW·h，每百公里电耗为13.3kW·h。百公里电耗表现不错，但是这样的电池容量与目前的同级别竞品车型相比显得保守一些。

当然，以上汽通用的实力要加大续航里程并不困难。不过别克VEILTE 6比起续航，更强调的是安全性。比如别克VELITE 6的电池组中加入了燃点极高的汽凝胶材质，从而减少电池之间产生异常的热传递。同时别克VELITE 6的关键子系统及电池管理系统的开发标准均达到《道路车辆功能安全》ASIL D最高功能安全等级。

动力部分，别克VELITE 6采用了一台最大马力116匹，最大扭矩255牛·米的永磁同步电机。其数据与一台1.5T的燃油机表现相当。官方公布别克VELITE6的0至50公里/小时加速成绩为4.4秒，并拥有节能、普通、运动三种驾驶模式可调。

别克VELITE 6的慢充接口设置在右侧翼子板处，电量充满需要六个小时。快充电口设置在车头LOGO后,在快充模式下，40分钟时间，电池电量便可从20%充至80%。

实际驾驶体验中，在普通模式下，别克VELITE 6的动力响应非常迅速，整个动力输出又轻快又跟脚。等红绿灯后起步，稍踩电门，车子就很快的冲出去，很难感觉让人察觉到它的自重已经超过了1.5吨。

不过别克VELITE 6中后段的动力响应稍显疲软一些，虽然没有实际实测，但是湃客个人感觉其百公里加速成绩应该是在十秒左右。当然正常城市中驾驶，这样的动力表现已经足够了。

最让我惊喜的是这台车的NVH表现，电机的电流声被抑制的非常好，驾驶过程中很难感受到机械部分传递来的噪音。前排的风噪以及胎噪表现都相当不错。但是相比前排乘客，后排的风噪稍大一些，原因是前排采用了双层玻璃，而后则是单层玻璃。

续航里程部分，湃客进行了简单测试，出发前剩余续航里程300公里，小计里程清零，车辆总里程表显示1572公里。测试行驶过程中，一半时间运动模式+激进驾驶，一半时间普通模式+正常驾驶，空调正常开，车辆的制动回收模式为中。

行驶一段时间后，总里程表增加为1621公里，共行驶了约48.4公里，此时续航里程为227公里，比出发前减少了73公里续航里程。可见VELITE 6的表现剩余续航里程与实际还是存在一定的偏差，但我认为这在可接受范围。

驾驶感受很“别克”

别克VITLIE 6采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，轮胎采用马牌MC6轮胎。在日常较为轻松的状态下行驶，这台车的底盘过滤很好，面对稍不平整的路面，可以很好的过滤掉细小的震动。但是在过减速带的时候，估计是由于电池较重的原因，底盘的余震会较为明显。

激烈驾驶状态下，得益于别克VELITE 6低重心的优势，所以它的操控性不错。在紧急变道或者是快速超车的状态下，很容易掌控车身状态。不过由于别克VELITE 6底盘质量较大，悬架有点拉不住车身，导致车身倾斜较大，激烈驾驶下，容易给人一种在开船的感觉。

别克VELITE 6的方向盘的回馈调教很舒服，指向比较精准，稍微带一些虚位，同时路感也很清晰。

驾驶配置上，别克VELITE 6还配备了包含FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车在内的智能驾驶辅助系统。

总体而言，这台别克VELITE 6的驾驶调教主要还是偏向于舒适性调教、日常驾驶很舒服，得益于低重心的优势，也让其有着不错的操控稳定感。不过千万别开的太激情，因为它本质上还是一台“买菜车”。

外观：这台别克很科技

开别克VELITE 6出门，可以享受不少路人的注目礼。不过别误会，这个注目礼和开着兰博基尼可不一样，大家看它更多的是因为这台别克太特别了。

别克VELITE 6的车头部分，以别克蓝logo为中心，家族式飞翼格栅向两侧延展，与大灯相互连接，使得整个车头看上去更加的宽大。

车头两侧设置了通风槽，可以保持两端的正压力，形成轮胎风幕，减少风阻，同时帮助轮胎降温。

车侧造型则是我个人最喜欢的部分，主设计师曹敏称其为“如风吹沙丘般自然塑形”。车侧腰线张力十足，再加上悬浮式车顶，车窗镀铬条等元素，让这台车看上去更具运动感。

车尾设计同样张力十足，尾灯造型与前车灯相互呼应，从侧后方来看，几乎垂直的黑色的D柱营造出了短后悬的视觉效果，让我觉得它更像是一台旅行车。

内饰：简单、实用、不复杂

来到车内，别克VELITE 6采用了悬浮式展翼环抱座舱设计，层次感比较强，如果不看方向盘中的蓝色logo，更容易让人以为它就是一台普通的别克燃油车。

内饰中比较抢眼的是中间悬浮式的大屏幕，这套屏幕搭载了别克第二代别克eConnect 2.0互联技术。车机系统使用起来很顺手，可以登录Super ID个人账号，其支持OTA远程升级、虚拟钥匙、微信位置下发、云端智能语音交互功能、车队等车联功能

上汽通用的安吉星也搭载于别克VELITE 6上，包括拥有车联应用流量终身免费等功能。

在内饰做工上，别克VELITE 6也有着合资品牌该有的质感和水平，旋钮阻尼、质感都做得不错。不过在一些细节设计上，还有可改进的部分，比如方向盘上的多功能按钮位置太靠外，每次握方向盘都会搁手。

别克VELITE 6还加入了天幕式全景天窗，带电动幕帘，能大大的增加车内的通透感。坐在后排看着这么大的天窗还是相当惬意的。

空间：纯平底盘好评！

储物空间部分，别克VELITE 6的车内空间达20多处，各个位置的储物空间表现都不错，只有副驾的手套箱空间略小一些。在中央扶手箱前还特意设置一个手机槽，即便较大的手机也可也顺利的放在里面，这个设计好评。

车内空间部分，体验者身高172cm,前排座椅调至最低，头部空间两拳左右。

前排座椅调整至合适位置后，后排体验者头部空间接近一拳，腿部空间大于两拳。后排纯平的地台设计，可以让乘客拥有较为宽阔舒适的乘坐感。不过座椅的坐垫略窄，大腿的承托性稍有不足。

后排设置有空调出风口，并且自带两个USB接口，提升了后排乘客的舒适性。

后备厢容积455升，后排可6/4分割放倒。放倒后容积可拓展至1098升，并且后排座椅放倒后可形成一个纯平的空间。不过后备厢的开口位置较高，搬运较重的行李会稍微吃力一些。

VELITE 6在后备厢盖板下方带有储物空间，里面放置了补胎工具，同时220伏的家用充电电源也可以放置其中。

别克VELITE 6很好的表达了一些合资品牌对于电动车的态度，它们更注重电动车的驾驶体验，尽可能让电动车开起来有着燃油车的质感。当然，较短的续航里程也是别克VELITE 6明显的短板，所以在购买前一定要确认自己是否能满足使用电动车的条件。