五一节前，华晨雷诺观境的上市，很值得我们关注。
原因在于：
以前从来没有过合资车企首款车型挂国产标志；
以前从来没有过合资车企首款车型价格与国产品牌处在同一区间。
那，为什么华晨雷诺会如此不一样？
2017年12月，雷诺集团与华晨中国汽车控股有限公司正式合资成立华晨雷诺金杯汽车有限公司，中外双方股比为51%：49%。
华晨雷诺金杯成立之时，其规划投产和运营的产品类别，主要是MPV、中型厢式客车和货车，大型厢式客车和货车。
为什么华晨雷诺的初始规划业务，并未涉及核心乘用车领域？在墨哥看来，这是因雷诺产品线不足而做出的选择。
在中国市场，经营多年的合资品牌，产品线都非常丰富。但实际上，它们在欧美发达国家，产品矩阵相当有限。即便是大众，也不过寥寥几款车而已。而像雷诺这样长期仅以欧洲市场为主的品牌，产品线就更窄了。仅有的几款产品，给东风雷诺国产都不够，更别说给华晨雷诺了。
如何解决中国市场产品线不足的问题？途径有两个。其一，加快乘用车研发速度。像其他品牌那样，借助模块化的方式，推出更多全新产品。但是对雷诺类说，这需要时间。
那另外一个途径——挖掘潜力市场领域，就成为了现阶段的最优解。而华晨雷诺金杯成立时就已经选定潜力市场：MPV和中大型厢式车。
之所以选定这一市场，除了这是雷诺的既有优势之外，还与金杯的优势有关。金杯过去的时间和精力，实际上主要集中于商用车领域。
既然战略规划已经确立，那为何华晨雷诺的首款车型，却是SUV？这或许是华晨雷诺解决产品线问题时想到的第三个方案。
华晨雷诺成立时，雷诺取得49%的股权，仅付出了1元象征意义的费用。但，这肯定不是雷诺的实际付出。
除了合资成立时华晨金杯的亏损和债务需要承担，另外一项看不见的支出或许就是：雷诺-日产-三菱联盟的质量管理体系的导入。
用雷诺的产品生产和质量管理体系，来优化金杯的产品。实际上就是将金杯的产品线，纳入到了雷诺在中国市场的产品线。这样不仅能够快速打开中国市场，而且还能够扩展到其他细分市场领域，比如观境所处的SUV市场。
观境的车长超过4.7米，轴距2.78米，是一款中型7座SUV，但售价仅为7.59-10.29万元。这样的尺寸和价格，如果我们把它归属到合资品牌阵营之中，其性价比自然毋庸置疑。
但是，它的1.6L和1.5T发动机，都是来自绵阳新晨，这与之前的金杯并无二致。那这款车到底是合资产品还是挂着合资噱头的国产品牌产品，关键就在于，它是否真的被纳入进了雷诺-日产-三菱联盟的质量管理体系之中，被研发和制造出来。
这对雷诺来说，其实是有很大风险的：输出产品只是授人以鱼，而输出质量管理体系，这是授人以渔。或许，这也是为什么华晨金杯愿意用1块钱就转让49%股权的深层次原因。
目前，我们还没有摸过观境的产品，其产品力到底如何，还不能下定论。我们也期待有机会试驾这款车，感受一下它是否符合我们的期待。
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