过去常常会有朋友问，现在国产车的发动机变速箱什么水准？到底能不能买？

大多数时候，天涯君都会告诉他，国产车的动力总成表现越来越好了，与国际一流水平的差距也越来越小，只要自主品牌继续努力，总有一天会成为引领者。

7月14日，在长城汽车举办的“极致芯生·极客对话”长城全新动力总成品鉴沙龙上，当看到长城最新研发的动力总成产品后，天涯君终于可以自豪地说，这一天已经到来。

4N20系列发动机：热效率全球领先

此次技术沙龙的第一个重磅内容就是长城最新研发的4N20系列发动机。

作为汽车的心脏，一百多年来，汽车发动机始终是汽车尖端科技最集中的地方，进入21世纪后，发动机研发技术领域有一个关键词经常出现在大家的视野中，那就是热效率。热效率代表着一台发动机把燃油的生物压榨为机械能的能力。热效率越高，发动机动力就越好，越省油。

在热效率方面，4N20系列发动机达到了全球领先的38.3%。作为对比，大众著名的EA888 2.0T发动机的热效率是37.2%。

在这个数字背后，是蜂巢易创所有发动机工程师们对一系列尖端技术的攻克。蜂巢易创是长城旗下专门负责动力总成系统研发的子公司，网罗了全球范围内的顶级汽车工程师。在这些工程师们的不懈努力下，长城攻克了包括电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环在内的一系列新技术，也正是得益于这些新技术，4N20系列发动机得以在热效率方面取得突破。

更高的热效率让4N20系列发动机不仅可以实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm的高性能，而且实现了领先的环保性能，可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。与此同时，研发团队还从结构设计和材质应用两方面优化提升了这款发动机的轻量化水平，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%，进一步提升实际搭载后的动力表现和燃油经济性。

世界首款横置9DCT／9HDCT变速器

发动机的高效率固然重要，但是发动机的效能输出后，到底有多少可以最终转化为汽车的动力则是取决于变速器的表现。

在这一次的技术沙龙上，我们同样看到了长城在变速器领域的最新成就——全球首款横置9速湿式双离合变速器。

按照长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德•亨宁的介绍，这款变速器通过采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现了变速器性能的巨大提升和优化，包括承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与已经量产的7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久则高达58万次。总结下来就是，扭矩更强，体积更小，重量更低，耐久更高，带来的结果则是可以让汽车动力更强，空间更紧凑，寿命更长。

长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德•亨宁

与此同时，长城技术团队还在常规变速器的基础上集成了P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器，这也是全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，相较主流产品， 9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低了70%，处于领先水准。

为什么是长城？

为什么在自主品牌努力蜕变的过程中，长城能够拔得头筹，首先打造出领先全球的动力总成系统呢？在天涯君看来，这离不开长城多年来对“过度投入、精准研发”理念的坚持，以及在此理念指引下对核心技术研发的不懈追求。

以发动机为例，长城4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产，对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，试验标准均在国标的基础上加严50%以上，可靠性试验总时长累计达5000小时以上。同时4N20发动机搭载整车，通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验。

在变速器方面，长城汽车构建了国际一流的变速器实验室和国内最先进、自动化水平最高的变速器生产工厂，从2017年量产至今，长城旗下的7DCT变速器已经生产约150万台，并三度蝉联“世界十佳变速器”，用实际成绩证明了自己对技术研发的执着。

全新动总即将量产

按照长城的计划，此次展出的4N20发动机和9DCT／9HDCT变速器将会在今年下半年量产，并率先搭载在长城旗下的新车型上。

届时，这套在诸多方面具备全球领先水准的动力总成系统不仅会让长城在国内市场取得先机，也势必会成为长城攻占国际市场的大杀器。

我们也期待，在长城汽车的带领下，自主品牌接下来在核心技术领域为中国汽车工业和全球消费者带来更多惊喜。