
第四代新胜达动力总成是2.0T的涡轮增压发动机疲惫8速手自一体变速箱,从发动机参数来看,最大马力240,最大扭矩353,对比同级车涡轮增压车型也算不上太大的优势,甚至对标某些自主品牌也算不上亮眼,与之匹配的是现代自己研发的8AT变速箱。试驾体验的过程中,笔者对这套动力调价匹配的感受确实算不上平顺,再急加速的过程中,动力输出延迟明显,但动力起来后又会显得有些突兀,深踩油门后抬起油门踏板会有很强的顿挫感,和此前试驾的长安某车型配备的爱信8AT变速箱简直不是一个级别。

此外,第四代新胜取消了档把机构,改成目前新能源汽车比较流行的按键式,这种体验多少有点不伦不类,也许只是为了吸引眼球,毕竟当下SUV领域功能配置已经被自主品牌都玩到了极致,而第四代新胜为了博得消费者的眼球只能出此下策。此外,车型还在方向盘出设置了换挡拨杆,目的是想营造出那种高逼格的身份,但笔者用的感受是非常的别扭,升档和降档都算不上积极,更让我难以接受的是,如果使用了手动模式后,要想切回自动挡模式,需要长时间的按键才能恢复。

说完了这套动力总成之后,我们再来聊下这款车的底盘悬架,后悬架采用了比较舒适性的独立悬架,但是整体的调校风格更偏向于城市使用,车速较慢时没有明显的噪音,但高速行驶中,尤其是遇到相对不够平整的路面时,一些细微的震动都能很清晰的传递到车内乘车身上,让舒适性大打折扣。此外,在NVH控制层面同级车自主品牌领域也算不上优秀,尤其是高速行驶时,后视镜风噪声能够很清晰的传递到车内,而且急加速的过程中,发动机噪音也比较明显。

最后再来说下第四代新胜的外观和内饰设计,当然外观和内饰设计是仁者见仁的事,笔者只是在这发表自己的观点,和一位老胜达车主聊天,他给出的答案是,整体的设计不如老款好看,但是内饰整体设计较老款确实是加分项,这一点笔者也认同。但是外观确实我还是要吐槽一下,分体式的大灯设计整体看上去似乎是设计的倒退,最早笔者曾经在JEEP的某款车型身上看到过这种设计,用丑陋形容不足未过,之后宝骏等车型开始使用这种设计风格,如今第四代新胜也采用这种老套的设计风格,似乎有些抄袭的意思,难道你大现代这么大的公司就连一个正向开发的设计师都没有吗?

说完了前脸再来说说尾部,点亮之笔其实就在那个贯穿式的尾灯上,但这种设计风格又是抄袭了某自主品牌吧?只是把某品牌的贯穿式尾灯进行了反过来处理,虽然这种设计风格很讨巧,但是这种设计风格没有给人眼前一亮的感觉。

经过一百多公里的长途试驾,路段涵盖的了市内、高速和山路,整体的操控驾驶感受对标此前试驾的自主品牌再加上如此高的售价,整体确实算不优秀,甚至可以说整体的动力匹配都自主品牌差出不少。所以对于整体的新胜达动力调校笔者还是有些失望,也希望计划购买这款车的消费者能否货比三家,真正的到店去体验一下,毕竟这个世界上真的没有后悔药。
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