销量同比暴增46.9%，是谁成就了雷克萨斯？

30-50万区间，是买德系豪华BBA，还是买雷克萨斯？4月份豪华车市场的销量给出了答案。雷克萨斯以21839台的销量生生撕开了BBA的一道防线。这其中，混动车型占比36%，达到了7863台。作为主力车型的ES系列，以10629台的销量成为雷克萨斯旗下第一款单月销量突破一万台的车型。

似乎就在这短短两年，雷克萨斯崛起的速度令人震惊。2018年，雷克萨斯在国内销售超16万辆，同比增长21%，占全球698330台销量的23%，这意味着国内已经是雷克萨斯的重要市场。而今年4月份的销量则直接超越美国同期，促使国内市场成为雷克萨斯全球销量第一的市场。

在国内市场，除了根深蒂固的德系阵营，豪华车市场从来不缺竞争者。雷克萨斯，充其量智能算做是二线豪车，战队里还有英菲尼迪、捷豹路虎、林肯、讴歌等等。车市遭遇低谷期，不少品牌不得不扎紧腰带，以终端优惠换取业绩。比如同为二线队友的英菲尼迪，终端价格就十分喜人。但雷车不一样，平价销售已是最大的优惠，加价提车也是常态。尽管如此，依然制止不住消费者狂热的脚步。逆势暴涨，到底是谁成就了雷克萨斯？

4月份的车市，“奔驰维权”时间愈演愈烈，直至今日还未完全平息。这件事不仅迅速波及全国奔驰经销商，甚至其他德系品牌都受到不同程度的影响。作为目前德系车企的全球最大单一市场，这些在国内耕耘几十年的高端品牌，商誉不可避免地受到冲击。

豪车的基本基盘并不是固有车主，而是那些暂时买不起豪车的普通人。只有暂时得不到，才会下意识觉得豪车是身份和地位的象征，这也是豪车的品牌价值所在。所以，传统豪华车型的负面影响，让更多消费者转向其他豪华品牌。

面对竞争对手主动“送人头”的行径，雷克萨斯无疑也是诸多受益者之一，但这并不是决定性因素。

消费升级的前提下，人们更注重产品的品质及后续的可靠性，并逐渐权衡面子的认同感和车辆可靠性之间孰轻孰重的问题。而这对于一贯打品质牌的雷克萨斯而言，是绝对利好。是高价维权还是加价买省心？相信更多的人会选择后者。

在30-50万价格区间徘徊的消费者，大多数不是一掷千金的土豪。这辆花费真金白银的车，最大的初衷是犒赏自己或家庭。品质过硬、使用省心、品牌高端，这辆车的价值就已经体现出来了。加上油耗只有燃油车一半的智·混动，每月也能轻松拿下三分之一的份额，足见产品的号召力。

车圈有一句顺口溜，叫“开不坏”的丰田，侧面反映出品牌车型的成熟稳定。而作为丰田的高端品牌，雷克萨斯在设计上凸显出贴近东方的审美和品味，车内触感与驾乘感受也倾向于细腻和舒适。这也是雷车与其他德系美系品牌的不同之处。

本次上海车展上，雷克萨斯发布了旗下的MPV车型，人们对此讨论最多的是“加价多少钱买到”，这也侧面证明了强大的产品力。本就对产品布局细分到极致的雷克萨斯，MPV的加入使其产品序列更加完善。几乎在每一个阶段，雷克萨斯都能准确把握住细分市场的风口。

丰田章男曾说过，“丰田艰辛的过往，每一台车都是跪着卖出去的”。尤其是雷克萨斯，作为豪车历史最短却又最成功的一个品牌，付出的不仅仅是产品品质，还有不断发酵的口碑和售后态度。对车辆的品控要求也省去了消费者的后顾之忧，这才能源源不断圈粉消费者。

作为二线豪华品牌，雷克萨斯一没有进行国产化，二没有进行降价，纯粹靠品牌和产品力支撑，足见其号召力。

雷克萨斯所取得的成功，不仅得益于关税影响、市场环境和消费的转变，更在于自身品质及售后服务的配合，多种因素成就了雷克萨斯。而雷克萨斯，也即将突破在国内市场累计百万辆的里程碑。为此，雷克萨斯也在不断提升产能，尽快完成订单交付工作。但同时加价销售也并非长久之计，这与雷克萨斯本身良好的服务形象背道而驰。口碑能吸引消费者，也能反过来颠覆品牌。