i-GMP与CVVD加持下的第十代索纳塔可否重振市场？

第十代索纳塔共推出5款配置车型，售16.18-20.58万元，新车基于现代第三代i-GMP模块化平台打造而来，外部造型更为激进，将提供1.5T+7DCT与2.0T+8AT两套动力组合可选。

新车外形基于概念车Le Fil Rouge的Sensuous Soportiness设计理念，向下俯冲的造型极富张力，舱盖边缘加入了带有日行灯的镀铬饰条，与大灯组下沿形成了镰刀造型，赋予新车独有的辨识元素。硕大的进气口内嵌观感锋利的格栅，成为前脸最具冲击力的设计。

第三代i-GMP形成了索纳塔短前悬、长后悬的特征，车顶采用溜背式设计，与尾部线条构成上翘的鸭尾造型。而轮圈选用了层次感很强的双色样式，与错落有致的前格栅形成呼应。第十代索纳塔三围尺寸为：4955/1860/1445mm，轴距2890mm，较上代车型高度降低了40mm，同时整备质量降低了75kg以上，这些都要归功于全新平台对于车身结构的优化。

新车内部大面积采用了轻质织物/皮质混搭材质包覆，配备了主流的双12.3英寸联屏，驾驶员获取仪表或多媒体信息时更为便捷，车机搭载第三代智能网联系统与Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统，支持L2级辅助驾驶，并拥有GPS导航/路况显示、道路救援呼叫、蓝牙/CarLife以及多设备声控等功能，排挡区换装了档位按键，中央通道更为平整。

第十代索纳塔搭载现代最新的CVVD技术1.5T与2.0T两款引擎，峰值输出为125kW/254Nm、176.5kW/353Nm，分别匹配7DCT与8AT，油耗表现为5.6L/100km、6.8L/100km，对于一款B级车显得“举重若轻”。

得益于全新平台，新车的配置水平得到了整体提升，标配丰富的ADAS主动安全装备、感应尾箱等功能，380TGDi车型更有JBL音响、64色氛围灯和隔音玻璃等进阶配置，全系车型提供运动、经济、标准/舒适三种驾驶模式，实测行驶的平顺性与支撑性均较优秀，但对于细小颠簸过滤效果较差。面对迈腾、雅阁、凯美瑞等竞品的强势表现，第十代索纳塔有机会重振韩系车的品牌形象吗？

大众迈腾

指导价：18.69-30.99万元

与索纳塔不同的是，迈腾对于外形的年轻化是循序渐进的，与之时尚+商务的双重定位也比较吻合，自然少了索纳塔的激进色彩，但有种厚积薄发、成熟稳重的内敛。与外形一样，迈腾内饰风格亦比较保守，传统的嵌入式中控屏搭配10.3英寸液晶仪表，虽然座椅加入了菱形纹理与双色元素，但整体看上去仍显老沉，特别是商务味较重的时钟与木纹饰板。

迈腾的配置处于明显劣势，电动/感应尾箱、矩阵式LED灯等亮点配置显得太过稀少，其搭载大众固有的1.4T、2.0T高、低功率三款引擎，匹配成熟的7DSG，动力表现不必赘述。在冲击力十足的全新索纳塔面前，迈腾尚保留有四平八稳的商务气质，但除此之外，产品力已经赶不上拥有第三代i-GMP、CVVD等加持的韩系新品，仍归结为商务与运动的二选一。

本田雅阁

指导价：17.98-25.98万元

第十代雅阁换装了年轻取向的外观，已然感觉不出一丝商务气息，这与索纳塔的换代目标殊途同归，就连Coupe风格与鸭尾造型也有几分神似，可以说外观上两辆车都是半斤八两。

同样相似的还有内饰部分，悬浮中控屏、按键式换挡等都是两车兼有的细节，但就功能性而言，雅阁还停留在日系品牌“够用就行”的水平，对应雅阁1.5T车型仍存在驻车雷达/倒车影像、电动调节座椅以及多功能车机系统的缺失，整体水平自然被索纳塔“吊打”，且雅阁1.5T车型还深陷“失速门”的泥潭，说“买发动机送车”恐怕只能适用于更高级别的锐·混动车型上，但超过19万元的起售价显然与索纳塔并无可比性。

丰田凯美瑞

指导价：17.98-27.98万元

凯美瑞应该是全新索纳塔的劲敌之一，拥有TNGA加持的它已得到了市场的高度认可，丰田全新家族式设计语言更为它拓展了不小的目标市场，各方面表现相当均衡。

凯美瑞采用了以人为本的内饰设计，最大7英寸的液晶仪表与9英寸中控屏算得上与时俱进，但仍保留有不少物理按键。配置方面要比雅阁稍丰富一点，不过前后雷达/倒车影像、电动调节座椅等功能缺失，整体水平不及全新索纳塔的高度。对标车型搭载2.0L与2.5L两款引擎，账面数据自然赶不上现代的两款CVVD涡轮增压引擎，但胜在成熟稳定。

写在最后

通过新车以及竞品的多方分析，可见第十代索纳塔的产品力还是非常强悍的，毕竟它与K5凯酷都承载着重振韩系品牌的重任，但就接受度来看，可能消费者第一时间仍会在几款同级车型中对索纳塔持保留态度，因为i-GMP、CVVD等都属于需要尝鲜的技术，要想重回车系往日的容光，还需市场的进一步检验才行。