最近全球各大车企已经陆续完成2024年财报的发布,也相继出炉了2025年第一季度财报。去年同期,资产负债率这一指标是衡量车企财务健康程度的重要指标,很多人对该指标尤为敏感。而且,汽车这个行业的特点跟其他行业有很大区别就是拥有重资产、周期长的特点,所以车企前期投入巨大,回报周期也非常长。因此,高负债率是整个汽车行业车企的普遍现象。
这份是2024年全球主流车企与国内主流车企的负债情况统计表。从图表中大家也可以一目了然,不管是福特、通用、大众、奔驰等国际汽车巨头,还是吉利、奇瑞、比亚迪等国内头部车企,资产负债率都在60%以上。所以,去年有部分网友根据这个信息就将其解读为“高负债=高风险”,担心国产汽车会暴雷。但是事实是,总负债与企业规模和营收相关!
此表为2024年全球主流车企的销量、营收和负债情况分析表,按照销量高低进行顺序排列。改图可以很明显看到,车企的负债规模与销量、营收情况息息相关,销量、营收越高,原材料采购成本就越大,总负债也越高!像丰田、大众、福特、现代等国际巨头负债均已超万亿规模,尤为突出就是丰田、大众,2024年总负债规模已经超过了营收。而国内的比亚迪、上汽和吉利负债规模已经超过了5000亿元,但是在2024年下半年中明显下降,特别是比亚迪的负债已经下降到70.71%,按照2025年第一季度的表现,比亚迪年底有望降至6字开头。
既然总负债不是衡量车企财务负担的指标,那到底什么才是衡量车企财务负担的指标呢?做汽车财务管理的朋友都知道,有息负债才是反应车企真是债务压力的指标,因为有息负债是需要偿还利息的。像丰田、大众、福特这三家车企的有息负债已经破万亿的规模,丰田更是超过了1.8万亿,规模占比均过半!而国产头部车企,最高的就是上汽和吉利,分别为945亿和860亿,占比15%和17%,相比与国外头部车企其实都不算高。
比亚迪的总负债规模5847亿元,但是它去年不仅卖出了427万辆车,营收也达到了7771亿元,销量、营收都是国产车企中最高的!而有息负债仅286亿元,仅占5%!另外,应付账款也是衡量企业运行健康情况的重要指标,它是指车企因购买材料、商品或接受劳务供应等而产生的负债,应付账款比例越低,车企未到期支付供应商的比例就越低。在国内主流车企中,付款周期都在205-127天之间,比亚迪、吉利付款周期仅127天。所以,我觉得比亚迪这些年不仅靠创新上位,能有效管理好它的负债的情况也是促使它能够在“油转电”的激烈竞争中脱颖而出的关键!
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