吉利销量下滑？看到吉利手里的这些牌 你就不会这么说了

5月8日，吉利汽车发布了4月份销量数据，4月份销售新车103,908部，同比下降19%，前四个月累计销量470,496辆，同比下滑9%，完成2019年全年销量目标的31%。

销量数据一披露，有些网友就惊呼：吉利销量锐减，吉利也卖不动了等等。事实果真如此吗？答案当然是否定的。

先来看大形势，乘联会数据显示，4月汽车零售销量预计会下跌18%左右，批售同比下跌则高达22%。2018年销量第一的上汽大众同比下滑8.8%、上汽通用同比下滑13.1%，除了丰田、丰田个别日系车企迎来了同比增长，大部分车企都处在下跌通道。全球市场同样如此，无论是美国、德国，汽车销量都出现了同比下滑。

再加上国六标准即将实施，经销商急于清库存等一系列因素的影响，也让更多消费者更加愿意持币待购，观望更大的价格优惠。

所以，吉利的销量下降并不是吉利自身遇到了多大的问题，不过是个普遍现象而已。

其次，从具体车型的销量来看。

吉利旗下车型下降幅度最大的主要是远景家族，其中远景S1降幅达82.3%，远景SUV降幅达44.5%，新远景降幅达45.8%，三款车型相加销量与去年同期相比减少了15000多辆。这对于吉利来说，可能会是转型中的阵痛，在消费升级的大背景下，4-8万元市场将会不断萎缩，上汽通用五菱同比下滑高达25.4%就是最好的证明。

而吉利旗下的几款新车都表现不错。缤越4月实现销量12784辆，缤瑞则卖了6033辆，嘉际也销售了4036辆。为什么这三款新车的销量值得一提，因为他们与之前吉利车型主打性价比、比同级别车型价格略低不同的是，吉利缤越、缤瑞与同级别车型相比，价格并不低，尤其是嘉际，与比亚迪宋MAX相比，价格高出两三万元，基本放弃了十万元以下市场，能在市场如此惨淡的情况下还能取得如此的销量，背后凸显的是吉利已经形成了自己的品牌力。

第三、吉利终端价格波动不大。

在销量的压力下，很多品牌都采取了简单粗暴的价格战，譬如上汽大众，旗下车型终端价格优惠都在一两万左右，这在以前是不敢想象的，别克、雪佛兰终端优惠力度更大，二三线豪华品牌更是对自己直接亮出了“刺刀”，刚上市的捷豹E-PACE现在终端优惠已接近10万了。

但吉利旗下除了帝豪、远景系列，即使是马上要中期换代的博越，优惠力度也不大。

而在二手车市场，吉利旗下车型也是最受欢迎，其他某些自主品牌车型虽然销量可以，但二手车保值率非常低。

这充分说明一个问题，经过这两年的稳健快速发展，吉利已经形成了自己的品牌力。

所谓一流车企卖品牌,二流车企卖营销,三流车企靠低价，很明显，吉利目前虽然不能说一流车企，但已经在二流车企通往一流车企的路上。

第四、吉利星越将带来的变革

对于吉利而言，星越毫无疑问会成为吉利一个里程碑式的产品。在星越之前，吉利是卖造型，卖设计，卖配置。但在星越之后，依靠CMA架构带来的先进技术，吉利则将走上技术造山之路，塑造自己独特的核心优势，这也正是本田、丰田们成功的秘笈所在。

总结：

实际上，某个阶段的销量数字的增减对于吉利来说其实意义已经不大，重要的是吉利历经这些年的苦练内功，已经夯实了自己的技术基础、品牌基础，拥有了其车企梦寐以求的品牌力，即使未来可能会面对更加恶劣的市场环境，吉利也可以自如应对，不至于出现特别大的波动，最终成为那个跑得更远，笑到最后的王者。