投诉居高不下，被三菱“抛弃”的东南或已命悬一线？

东南汽车近几年的发展状况宛如日落西山，股权结构带来的弊端使其元气大损。而及后的东南三菱即使有着三菱的技术支撑，却依然挽救不了各车型的惨淡销量，最后导致三菱方面宣布了停止轿车的研发，继而移情别恋广汽。

纵然三菱有优秀的技术，但在东南汽车只持有25%的股份 ，没有足够的话语权，且东南汽车背后的福建汽车集团综合实力不及广州汽车集团，所以三菱选择了和广汽以50:50的股本成立合资公司，这才是三菱最满意的合资状态。

逐渐被三菱“抛弃”的东南汽车如今已被市场边缘化，不禁让人惋惜。但事出必有因，正所谓可怜之人必有可恨之处，叹息东南汽车衰落的同时，其背后的各种因素值得商榷。

销量逐年下降，市场份额严重缩水

东南汽车在2018年的全年销量仅为8.54万辆，相对比2017年的15.3万辆，跌幅达到44.5%。因为三菱方面宣布停止轿车的研发，昔日的许多家轿车型都已停产。除了新车型A5翼舞外，东南的主要的销量集中在DX3和DX7这两款SUV车型中。

其中DX3销量为5.88万辆；DX7销量为1.71万辆。“DX两兄弟”相比于2016年曾经月销量过万的成绩来说，如今逐年下降的销量实在是“辣眼睛”。而导致销量断崖式下跌的最直观原因，是品质的不堪。

其实作为消费者来说，车辆小毛病的存在可以忍受，毕竟汽车只是机器，诸如丰田、大众等合资车企都难免出问题。只要车辆不影响日常驾驶，消费者一般不会耗费精力去进行的投诉和维权，更不会无缘无故抵制一个品牌的产品。

而东南的销量出现如此巨大的下滑，显然是消费者对东南汽车到了难以忍受的地步，产品力不断下降的东南汽车，甚至连众泰、陆风都不如了。

异响声声入耳，兄弟车型成笑话

东南汽车的SUV车型DX系列一直都是其销量顶梁柱。大哥DX7当初上市之时，主推三菱发动机和宾尼法利纳的外观设计，不仅东南对DX7寄予厚望，不少车友对DX7同样是期待满满。但经过市场的考验后，DX7却深陷大面积的投诉泥潭之中难以自拔。

打开车质网，关于东南DX7的投诉量居高不下，投诉涉及了各年份的车型，尤其是2015款车型最为突出，合共超过了1000条投诉。其中，投诉最集中便是异响问题，包括发动机、底盘、车身附件等都存在异响现象。

特别是DX7的发动机异响问题，不少车主直言发动机巨大的异响已经无法忍受，严重影响日常的行车体验。DX7采用的是三菱4A9系列发动机，该系列发动机是2004年三菱与戴姆勒公司共同研发，至今已经超过了十四年的历史。

时间毕竟太过久远，昔日的技术放在如今已经非常落后。加上东南自身对发动机调校水平低下，这也不难理解为何发动机异响声声入耳了。2015款DX7作为首发车型，投诉量巨大，异响问题严重，如此低下的品质让DX7的口碑根基不稳，摇摇欲坠，销量下滑也就不足为奇了。

DX3的投诉量足以“媲美”大哥DX7。DX3除了继承DX7的发动机异响的“优良传统”外，还存在着转向系统异响，可谓是“锦上添花”！不少车主也声称自家的DX3方向管柱异响声巨大，方向摆动剧烈，即便是更换了转向柱依然无法彻底解决问题。

要知道，东南DX3一上市，就在国内外斩获了27项重量级大奖，包括由德国举办的“中国好设计”奖，曾一度让东南汽车看到了复兴的希望。但是好景不长，昙花一现的销量和井喷式的投诉又一次扼杀了东南的希望曙光。

造车态度萎靡不振，自主创新能力严重不足

除了典型的异响问题外，诸如车身生锈、内饰掉色、发动机漏油、变速箱漏油等情况也很多，虽然这并不是集中爆发的大问题，但是这类小毛病同样属于车辆质量的一方面。这在侧面也反映了东南厂家并没有及时地将车主们的投诉问题通过生产环节进行改善。

对于一个成熟的车企来说，树立良好的质量口碑才是长远发展的基础。东南这样萎靡不振的造车态度，无疑是搬起石头砸自己的脚。

东南汽车曾经过度依赖三菱技术，然而产品的利润却只分给三菱小部分，不仅导致东南自身的创新研发能力薄弱，也让逐渐被三菱“抛弃”后陷入产品研发的迷雾之中。

而且东南汽车的供应链体系中，台湾裕隆中华汽车才是其主要的供应商。可以说，东南汽车在生产和研发中都没有纯自主的实力。东南本来品牌影响力就已经偏低，如今加上萎靡不振的造车态度和毫无创新的研发能力，东南汽车想要依靠“DX兄弟”打出一场翻身仗，就目前的态势来说也只是天荒夜谈。

售后服务毫无作为，企业担当何在？

企业和产品的口碑一半靠品质说话，另一半便是依靠售后的保障维护。东南汽车品质低下的同时，售后服务也是丑态百出。在各大的投诉网站上可以看出，对东南汽车服务态度的投诉绿油油一片。态度蛮横、维修技术差、不解决问题等一系列的投诉折射出了东南厂商的不作为。

总结：车辆的品控好坏，销量是最直接的反映。如今东南汽车主力军“DX兄弟”销量节节败退，A5翼舞的市场反馈也只是差强人意。靠着三菱苟延残喘的东南想要打出一场翻身仗，恐怕已经力不从心了。