上有高尔夫下有飞度，夹在中间的2021款骐达能否靠智联取胜？

公司有一位同事的座驾是一辆日产骐达，每天开着车上下班往返五六十公里的路程乐此不疲，我们常常好奇他天天开车的油费，说不定都够他在公司附近租套房了。

结果人家一句百公里油耗4.5直接把我们给惊呆了，当然这和车型是手动挡以及他本人的驾驶技术也有莫大的关系，不过从认识他开始骐达就加深了日系车在我心中“省油”的形象。

其实骐达在2011年左右算得上是销量火爆的两厢车型了，但最近几年街上能够看到的骐达大多是几年前的车型，近两年骐达的销量确实算不上好。

其实之所以出现这样的情况，很大部分原因来自上边有高尔夫打着性能、情怀牌，下边有神车飞度抢销量。

但其实换个角度来看，骐达也有着自己的优势，毕竟飞度虽然性价比高但塑料感也不是谁都能忍的。至于高尔夫而言确实是好，甚至还有GTI这辆情怀小钢炮做顶梁柱，但价格也直奔20万去了。

这样一看定位正处于飞度与高尔夫之间的骐达，其实也算有着自己优势的，但也正是因为如此，此前的车型难免显得有些许“中庸”，没有自己的亮点所在。不过随着上个月2021款骐达上市，更多智能配置的加入让我发现骐达的翻身机会可能来了。

智能配置升级

外观方面，新一代骐达在引擎盖上增加了凸起的线条，让这辆两厢车也变得更具肌肉感，但也正因为只是一辆两厢车，除非大刀阔斧的改变否则很难让人眼前一亮。

在此也建议骐达可以试着参考下奔驰宝马的套路，各种运动套装一加立马就让新车更加个性，Nismo的配件“借来”用用，相信会让骐达立即吸引到大批年轻消费者的眼光。

虽然说2021款骐达在外观上没有太大的变化，乃至于内饰的设计上依然偏保守、中庸。但是更多智能配置的加入，确实为新车加分不少。

对此我还特地采访过那位开老款骐达的同事，看到新款这么多智能配置会不会眼馋？那位同事给我的答案是“这些智能配置都是鸡肋，真正的老司机都更喜欢机械按键，因为可以边开车边盲操。”

对于这个回答，相信各位都和我一样听出了满满的“柠檬味”。搭载了智能化人机交互系统的2021款骐达，通过语音识别功能能够轻松实现语音控制音乐、导航、电话等等功能——虽然说语音识别在自主品牌身上不算新鲜玩意儿，但在这个价位的合资品牌身上还是比较少见的。

除此之外新车的这套智联系统不仅限于车内，还能与手机完美互联。哪怕是不在新车旁边，2021款骐达的智能互联系统还提供远程实时监测车辆状况，车辆诊断、车辆位置查询、电子围栏等功能都有所搭载。

有了这些功能，再也不用担心在地下停车场找不到自己的爱车了。而上述的这些智能配置在同级，又或者说高一个级别的高尔夫等车型身上，大概率是顶配车型的选装配置。

骐达不该止于智能上的进步

虽然说有部分老司机跟我同事一样，一贯都坚持“这些智能配置不是鸡腿而是鸡肋”的观点，但其实在我看来随着时代的进步，科技的发展，这些智能配置存在的意义更多在于有备无患。

但在我看来日产骐达的进步不应该止步于智能上的进步，动力上1.6L自然吸气虽然是为了燃油经济性，但对于年轻人而言难免显得有点无趣。如果在动力提升的基础上，能在外观上进行一点大胆的进化，或许才能让骐达从一辆“无聊的买菜车”，进化为一辆“个性小两厢”。

虽然说可能骐达的定位本就不属于个性的代表，但当年轻人成为市场的消费主力军，不改变就只能被淘汰，所以也希望骐达的进步不要止步与智能。