在川崎ZX-25R问世之前，一提到称霸待转区的王者，想必大家第一个闪过的便是拥有38ps马力的本田CBR250RR，轻档之王就算是停在待转区接受旁人的注目礼，也是另一种享受；除了CBR250RR之外，或许也会有人想到150c.c.且要价13万的VESPA 946，高贵的气息，懂得人自然明白。而大家的心声「出四缸250我就买！」，川崎也都听见了，今天要来说的正是ZX-25R！
川崎ZX-25R。
并列四缸引擎，配备顶尖
川崎ZX-25R所散发出的战斗气息从外观看来就可以感受到，其所搭载的配备更是毫不马虎，高规格的前后悬挂，采用SFF-BP技术的Showa 37mm倒立式前叉以及水平式多连杆后避震器；轻档少有配备的电控也没有少，基本的Ride by Wire电子节流阀具备四种动力模式选择、KTRC循迹控制系统，SE版还配有KQS进退快排；最重要的便是那颗并列四缸引擎，在Ram-Air冲压进气下可以在15,500转时爆发出51ps马力，且仪表的红线区更高达17,000转，如此配备在250c.c.车款上无出其右。
Showa 37mm前倒叉与对向四活塞卡钳搭配310mm碟盘，悬挂与制动都是高规格。
有了Ram-Air冲压进气口的加持，ZX-25R的马力更上层楼，最大有51ps。
250c.c.唯一搭载直列四缸引擎，ZX-25R可以说是轻档中的猛兽。
250c.c.的竞争
80年代末期至90年代初期，以NSR250R、TZR250、RGV250及KR-1等车款为首，250c.c.两冲程双缸仿赛蔚为主流的时代，相较于动力猛爆却不稳定的两冲程双缸车，四行程四缸车则是另一股崛起的势力，稳定的特性、强劲的性能，加上四缸引擎浑厚的声浪，在流行追风、王牌、NSR等车款时，日本则已进入250c.c.的时代，ZXR250、CBR250RR、FZR250R与GSX-R250等车款就如同现今的GSX-R150，能见度非常高。
川崎ZXR250
本田CBR250RR
YAMAHA FZR250R
SUZUKI GSX-R250。
然而，在2000年之后，环保与安全意识的抬头，过去的两冲程双缸逐渐淡出舞台，而四行程四缸仿赛则在车架、悬挂还有引擎技术都大幅度跃进之下，逐渐以600c.c.、1000c.c.车款为主要发展方向，市场就此出现一道断层，在250c.c.以下的市场，似乎已经看不到过去只为性能而生的硬派纯种仿赛车款。
，如果口袋够深的车友，化油版的CBR150R也是当年的一时之选。但在市场沈寂了一段时间后，追求性能的车主们心中那股热血早已按捺不住，向来注重消费者声音的川崎，在2008年推出了俗称「小忍」的Ninja 250R，水冷双缸DOHC双凸轮轴引擎，在11,000转时能爆发32ps的最大马力，可谓当时最强的250c.c.跑车。
KYMCO Quannon 150。
本田CBR150R。
川崎Ninja 250R。
过去曾以NSR250R、CBR250RR在250c.c.占有一席之地的HONDA，也不可能就此让川崎独霸市场，在2011年推出了CBR250R，但因为单缸高转表现实在有限，CBR250R无法满足动力派的玩家，依旧没能撼动Ninja 250R的地位，而对性能有着强烈执着的川崎在2013年又推出了改款的Ninja 250，再度宣示250c.c.王者的主权。
2011 本田CBR250R。
2013 川崎Ninja 250。
到了2014年，YAMAHA也正式加入战局，推出同样使用并列双缸引擎的YZF-R25，最大马力有36ps，比Ninja 250多出了一些，而HONDA也没有放弃，在2016年推出重磅选手CBR250RR，不再是单缸引擎的设定，改采并列双缸的引擎配置，马力也来到同级最大的37ps，还配备了电子油门、浮动式碟盘等，将250c.c.级距的竞争推向高峰，2018年时川崎又再次推出脱胎换骨、外观与Ninja 400看齐的Ninja 250！
本田CBR250RR。
2018 川崎Ninja 250。
四缸250c.c.的再生
在各车厂之间不断推出新车款，竞争日益剧烈的市场环境下，技术逐渐发展纯熟的并列双缸车款，可以说在价格、改装成本、车重等因素下取得绝佳平衡，而成为东南亚赛事的主流车款。但对于马力至上「动力派」的玩家来说永远都不够，而运动车款四缸250c.c.的声音也时不时的传出，如同以往，这次川崎当然也听见了，在2019东京车展上推出配备四缸引擎的ZX-25R！
2019东京车展上的川崎ZX-25R。
ZX-25R的前身可以追溯到过去的同样配备倒叉又有冲压进气的ZXR250，相仿的引擎设计以现代工艺重新诠释，短行程的引擎设计，加上冲压进气，最大马力来到51ps，KTRC循迹控制系统与KQC进退快排等公升级电控配备下放，加上与ZX-10R比例相同的车架设计，让ZX-25R轻松成为轻档之王。
ZXR250可以说就是ZX-25R的前身。
大道滑翔是一台有上手门槛的车，交车的时候听店里面说成都有家媒体，骑了50m远就把车还回去了。就像是开谢尔比的野马一样，很容易在路上被车教做人。你需要对大道滑翔有足够的敬畏之心，不要去挑逗这台车的极限，舒舒服服巡航就好，不会让你想把这台车骑快。
将于12月30日起开始执行的《广州市电动自行车管理规定》引起热议。该规定对电动自行车的生产、销售、维修、登记、通行、停放和充电事宜进行了全面规定，并且确定车辆在非机动车道内行驶的最
11月26日，上汽集团与大众汽车集团在上海隆重签署延长合资协议，将上汽大众的合资期限延长至2040年，标志着双方长期合作伙伴关系的进一步深化，也预示着中国汽车产业合资合作将迈入2.
春风500SR,一款融合了多重现代科技的四缸仿赛摩托车,自发布以来就凭借其独特的外观设计和强劲的性能表现,成为了车圈内的热门话题,不仅让摩托车爱好者们眼前一亮,更以其“小表情包”的
川崎日本宣布，现代经典风格的街车「Z900RS」系列即将推出新颜色，并计划于 2024年12月14日 开始发售。 此次的新色是针对 2024年9月发布的 2025年款额外增添的选项
回顾2011年第42届东京摩托车展上首次亮相的雅马哈Y125MOEGI，它的设计令人联想到融合了自行车与摩托车特质的独特载具。 经过十三年的时光，这款车依然具备相当的吸引力，让我们
对意大利越野车有些涉略的车迷想必对于Fnatic Motor旗下的车款不太陌生，尤其是旗下的Caballero 500车系凭借着沙地滑胎风格吸引了许多越野车迷、Scrambler车
二手宝马杜卡迪现在只卖1万多？造成这样的结果并不是因为车况差，相反它们都正在壮年，这么便宜其实另有隐情……
现在还有多少真正的摩托车爱好者喜欢看摩托车相关资讯？打开非垂直领域平台或网站的话，综合类资讯里只要出现与摩托车相关的话题，十之八九会与“炸街”“飙车”或者“闯卡”等话题相关。打开评
在摩托车13年强制报废的大环境下，长城灵魂大八缸的设计寿命竟然是50年100万公里！就不怕亏本吗？清华大学的李稻葵教授给出了一个让人兴奋的答案。
Pierer Mobility Group宣布KTM正式进入自愿管理程序来避免公司持续陷入财务困境而导致破产的局面。KTM近几个月以来因财务问题而采取了一连串的措施，包含了董事会成
在成立50周年之际，Moto Morini带来了全新设计的 31/2 型号，将这款历史悠久的经典车型带回大众视野。 1974年首度亮相的原版 Moto Morini 31/2 是该
可能是大环境影响，国内摩托车制造业相较于国外品牌要晚发展几十年。好在现如今国内的用车在逐渐好转，国内的摩托车厂家也在不断发力，近三五年间推出了不少有实力的新车，尤其是四缸领域，每年
头盔安全认证这么多，美国的最没用
2024年11月23日，昆明市汽车摩托车运动协会成立大会在昆明•871文化创意工场如期举行！
第1台杜卡迪大魔鬼 20年开始改款的1260，现在行情也就6万多，外观和现在4s店里卖的没有任何区别，骑出去气场比哈雷还要足，这也是我们能买到最便宜的陈震同款 第2台 奥古斯塔f3 如果你想装，那奥古斯塔是最会装的，风琴排气，单摇臂，三缸的独特声浪，22年的现在五六万，比自家老......
雅马哈的XSR900复古街车在2025年迎来升级，这次它依然保持了那份精简而充满力量的外观，但在科技方面增加了一些小巧思。 话不多说，让我们来看看它到底升级了什么！首先最明显的改变
当我们还在慨叹20世纪末那股小排气量四缸风潮已然远去的时候，川崎Ninja ZX-4RR 的推出似乎让这股风潮再度兴起。 而现在，这个市场变得越来越热闹，特别是在中国的年轻摩托车品
京公网安备 11010102004670号