小鹏入局，是小鹏汽车公布了即将成为网约车的APP叫做“有鹏出行”，而且就在5月14日结束试运营，即将投入正式使用。车企进入网约车行列，小鹏绝对不是第一家，2012年前后，网约车平台的横空出世，一众APP下人们有了更多的选择，但是几年的烧钱行为之后，滴滴出行逐渐一家独大。此后，首汽约车、曹操专车、神州租车、哈啰出行、嘀嗒出行等网约车平台的出现，都是凭借着各自独有特色在市场中分羹。而对于车企来说，一汽、吉利、威马、车和家的纷纷入局，让小鹏汽车看到了这行的可持续发展性。

出行的方式正在改变，从滴滴开始，但是滴滴带来的也有不少负面新闻，小鹏汽车选择这个时候入局，是因为今年的既定目标是4万台无法消化还是想要用这些即将交付的车辆进行大数据回笼？不过无论怎么看，好像都是一笔只赢不输的买卖。

早有车企介入出行

说到关注出行方式，并非只有中国车企如此，在国外，很多非常成熟的造车企业一直都在关注“出行”这款巨大的市场份额，毕竟从卖车角度看来，并非每一年都有相当数量的用户，但如果加入出行这个版块，第一可以解决最终销量问题，第二则是可以按照既定产量来生产，毕竟生产1万台车和10万台车的成本以及最终收益都不一样。

2018年11月，上汽集团宣布开展网约车业务，将推出移动出行战略品牌“享道出行”；2019年4月，广汽集团布局此领域，联合腾讯推出出行品牌“如祺出行”；威马有切入旅游租车和分时租赁的“即客行”；车和家在2018年和滴滴合作成立合资公司，为共享出行场景定制生产智能电动车，并提供运营……诸如此类的纷纷入局，让小鹏汽车，也紧跟其后。

年底交付4万辆

如果以一家成熟的汽车企业来说，那么年交付4万辆可真不是个大数字，但是对于小鹏汽车这种初入行的新造车企业而言，这并不是一个小目标。而且就在年初，小鹏汽车官方还宣称计划在34个城市建立服务中心，这不仅仅单纯为小鹏汽车旗下产品提供充电，还将为其他品牌提供服务。但是就在目前的市场环境中，小鹏的目标是否可以实现，其结果并未可知，或许，这也是小鹏选择入局网约车的一大重要因素吧。

在有些车企讲产量的时候，小鹏汽车的相关人士却一直在强调，运营目标才是整个公司的整体目标，而小鹏汽车的创始人兼CEO何小鹏也曾经表示， “智能汽车的核心在运营，而不在制造。”

成本为主测试为辅

有业内人士表示，小鹏汽车这样入局也许是因为想要用这些网约车来提供测试数据，听起来还算有道理的“言之凿凿”，其实只要通过数量看来，就不太可能实现，毕竟才只有4万辆，跟大数据比还有一段距离。相比之下，百度这样的专业大数据公司，用户量比较大，能力也比较强，在这方面做的会比较深入。而厂商自己去做这一套测试，恐怕结果还是存在偏颇。

如果非测试，那么可能真的是因为一个新造车势力，想要持续的更迭下去，就要为车辆找到一个更好的出口。或许网约车是个不错的选择，但是回想一下滴滴当年的烧钱经历，是不是小鹏汽车也做得到呢？

而且刚刚收到的车就被马路上人人共享的网约车取代，这些客户的认可度会不会瞬间降低？这种一时的权宜之策最终会不会伤害客户？对此，小鹏汽车的相关人士认为他们的定位是高端出行，并不会拉低车辆档次，而且从宣传角度来说，这的确是一个移动的好广告。

鬼扯：车企对于出行/网约车的纷纷入局，的确可以看成是目前车市不稳定的一种结果，毕竟每一年的产能都摆在那里，多余的车辆必然需要一个消化的渠道。传统车企还好，毕竟这么多年的市场耕耘，新造车势力本身就争议频频，现在就更加举步维艰了。不过无论哪种方式，都希望能有一个好结局。