别傻了！不是所有SUV都能越野，但这款SUV肯定可以

       消费者往往把在荒漠或者泥地中驰骋的越野车与SUV相提并论，实际上不是所有SUV都能越野， 也不是所有SUV都叫“越野车”。

       SUV真正名字是“运动型多功能车”，有用来越野撒欢的纯正“越野型SUV”，也有为应对城市复杂路况的“城市型SUV”。特别是后者， 其样子酷似越野型SUV，但没有太强越野能力，只是底盘略高，通过性好于轿车罢了，目前市场上热销SUV中90%属于这种城市型SUV。

       城市型SUV就像是“驯养老虎”，开起来和轿车差不多，也谈不上什么难度，可以理解为轿车底盘“加高版”。虽然很多城市型SUV四驱版安装有“强制四驱锁”按钮，其通过性能确实好些，但也摆脱不了“驯养老虎”的温顺本性。所以，“城市型SUV”作为代步工具足够用了，别强求什么越野能力，去西藏越野就别考虑了。

       既然城市型SUV是 “驯养老虎”，那“越野型SUV”就是一只“野生老虎”。 强大的四驱是必不可少，当然还要有坚固的“骨骼”，也就是底盘车架，有了车架才能承受来自地面的反作用力，保证在高强度越野情况下车身不变形而且不损伤车体。

       这就像笔者接下来要说的2019款帕杰罗一样，它是一只真正的“野生老虎”，所有艰难路况在它面前都不是问题。

       19日，广汽三菱·进口三菱联合举办“2019款帕杰罗超选同行.转动12H”活动长春站。今年帕杰罗体验活动以“品高·致远”作为活动主题，全方位展现2019款帕杰罗越野性能，提升该款越野SUV的美誉度。

       帕杰罗，作为三菱汽车旗下最为经典的SUV，可以说一只真正的“野生老虎”。它有着传奇历史，配备性能卓越的V6自然吸气发动机和超选四驱系统，以及专业且强固的非承载式车身结构，具备非凡越野性能。它12次夺得达喀尔拉力赛冠军，成为无数越野迷心中膜拜的图腾。

       2019款帕杰罗新增了三大升级，首先新换全新中网和装备5件套升级，提升全路况使用场景；第二，结合腾讯车联ALLIN CAR，实现五大能力全新升级；第三，新增快速倒车等五大全新功能，22项交互功能升级，10项智慧出行升级，四大手机互联。

       细节上，2019款帕杰罗功能新升级，方向盘按键唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像、专用UI界面。

       动力上，3.0升24气门V6自然吸气发动机，这是帕杰罗的经典动力，没有追随其它车企改用涡轮增压发动机。这款3.0升V6发动机结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出，不论是都市路段中的起步，还是山地越野中脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠保障。

       笔者试驾了2019款帕杰罗，发现它采用的5档自动变速器虽然档位数量与其它SUV比起来不多，但其依然能达到动力、控制、效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率，解读驾驶者的驾驶风格，并预测下一步动作。

       三菱的“超选四驱”是不能不提的，它被发明出来已经有30余年时间，这套三菱汽车独有的四驱系统保证了帕杰罗在世界级达喀尔拉力赛中获得十余次的冠军佳绩。“超选四驱”从上世纪90年代初在第二代帕杰罗开始应用，之后的三代、四代帕杰罗和劲畅都采用超选四驱，而超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统，升级成了电子辅助的SS4-II系统。

       超选四驱，在速度100公里/销售以下时，可以任由在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。这里提示一下：2H为高速后轮驱动；4H为高速四轮驱动；4HLc为高速四轮驱动配中央差速器锁止机构，保证在崎岖或湿滑路面上保持稳定；4LLc为低速四轮驱动配中央差速器锁止机构，该模式可以在需要强劲牵引力、爬坡时将低速扭矩最大化，提升车辆摆脱能力。

       后差速器锁止机构：帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。

       此外，帕杰罗车身重心更接近整车中心部位，进一步提高车辆安全性能和操控性。而且，帕杰罗有着36.6°的接近角、25°离去角、离地间隙高达235毫米，最大涉水深度高达700毫米，不论通过城市积水路面，还是郊野山林，帕杰罗都游刃有余。

       安全上，帕杰罗采用RISE高刚性安全车体，保持车身架构的坚固，不毁坏变形，为驾乘者带来全方位安全防护。

       这些优良传统，保证了帕杰罗出色的越野能力，是一款真真正正的越野车。