Model Y/小鹏G6/极氪7X/知音高速续航实测：国产车最硬气的一次

5月份之后，成都地区的温度已经攀升到了30°C左右，驾仕派也开启了2025年《极速焦虑》栏目的夏测。第一期测试的车型是关注度较高的几款纯电SUV——特斯拉Model Y焕新版、小鹏G6、极氪7X以及岚图知音。

我们这次找到的特斯拉Model Y是2025款后驱版，指导价26.35万。搭载62.5度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航593km，电池冷却方式为液冷。电芯是四川时代和福鼎时代供应的，也算是目前第一梯队电池包。

极氪7X是2025款长续航四驱智驾版，指导价26.99万。搭载100度的三元锂电池，CLTC纯电续航705km，电池冷却方式为液冷。电芯是吉利和宁德时代合资的时代吉利生产，属于第一梯队的电池包。

小鹏G6是2025款625长续航MAX科技版，指导价17.68万。搭载68.5度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航625km，电池冷却方式为液冷。电芯是中创新航供应的，是目前第二梯队电池包。

岚图知音是2024款长续航超充版，指导价20.29万，79度电的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航650km，电池冷却方式为液冷。电芯是宁德时代提供的，属于第一梯队的电池包。

测试当天成都地区天气预报温度26-29°C，测试时车辆显示温度为26°C左右；每辆车上都有2个成年人，一个驾驶员，一个摄影师。同时，四台车的空调都开到了22°C、1挡风，驾驶模式统一设定为普通模式。

续航实测：

正式测试前，我们在高速上的服务区把四款车都充电到了95% SOC，把相应小计里程清理后，就上了高速。四款车一上高速后我们就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，四款电动车基本都保持在110-120km/h的速度编队行驶。所以整个测试下来，全程平均速度能够做到105km/h左右。

在测试前，我们对四款车型的预判是：在高速续航达成率上，特斯拉Model Y焕新版和极氪7X最有夺冠的可能。因为特斯拉Model Y不管是老款还是焕新版，在城市/高速路况下的表显能耗都比较低；而极氪7X搭载的是100度电的三元锂电池包，按照常规来说，即便是四驱版车型，标一个750km左右的CLTC续航也问题不大，但它只标了705km，所以从这个角度来看，极氪7X顶配的高速续航达成率不会太低。

同时，几位测试员预判新款小鹏G6的续航可能会比较虚，因为在四款车型里面它的价格最低，不到20万，用的电芯是中创新航的，而其他三款车型都用的是宁德时代的电芯。但没有想到，这一次测试出来的结果和大家预判的有不小出入。

四款车型在有充足剩余电量的情况下回到了出发服务区，所以实际行驶里程算作223公里（在成都二绕跑一圈的实际里程）。

小鹏G6回到服务区剩余43% SOC，全程掉电324km，实际行驶223km，续航达成率68.8%。满电情况下能在高速上顶着限速跑430km左右。

特斯拉Model Y焕新后驱版剩余39% SOC，全程掉电332.1km，实际行驶223km，达成率67.1%。满电情况下能在高速上顶着限速跑398km左右。

岚图知音回到服务区表显剩余里程273km，全程掉电347km，实际行驶223km，达成率64.3%。满电情况下能在高速上顶着限速跑418km左右。

极氪7X表显剩余里程372km，全程掉电301km，实际行驶223km，达成率74%。满电情况下能在高速上顶着限速跑522km左右。

在四款车型中如果从续航达成率来看，极氪7X是最实在的。当然，其中最核心的原因就是我们上面提到的“它用大电池、标定小续航”。同时，无论是这次夏测还是之前的冬测，特斯拉Model Y焕新版在高速电耗表现方面都是一流的，所以对于看中电动车三电技术的消费者来说，特斯拉Model Y焕新版依然很有竞争力。

不过，从这次测试我们也可以看出，现在的自主品牌在电控、电池技术方面也做得越来越好了，像小鹏G6、极氪7X这次和Model Y同台竞技也有胜算。

而岚图知音的高速表现有些出人意料，因为它和小鹏G6、特斯拉Model Y一样是单电机版本的情况下，用的电池更大更好，但实际高速续航表现却比较一般。所以这从一方面说明岚图知音在电控方面还有很大提升空间。

补能实测：

按照栏目流程，我们也对四款车型进行了补能测试，因为这次测试的车型很多都是有“800V”标签的，所以我们选择了在蔚来500kW充电桩上进行充电，标定的最大电压1000V、最大电流660A，实际现场最大能够提供300kW左右的充电功率。

特斯拉Model Y是4款车型中唯一的400V车型，同时它的充电表现也是最活跃的，峰值充电功率能够做到140kW，但是保持时间极短；大多数时间充电功率在60kW左右，而且到了涓流阶段后，充电功率断崖式下降到35kW左右，所以Model Y的充电效率在四款车型中表现落后。

其他三款车都宣传自己是800V，但实际对比下来差异还是比较大。首先，最真资格、最猛的是极氪7X，它的充电电压全程都保持在790V左右，算是把充电桩给“吃满”了，受限于充电桩220kW的供电能力，极氪7X的峰值充电功率就是220kW，不过保持的时间不算长，大多数充电时间功率保持在181kW左右，到了涓流阶段后会降低到70-85kW左右，整体充电表现算是最高效的。

其次是岚图知音，它的最大充电功率179kW，充电电压能保持在600V左右，到了涓流充电阶段会降到80kW左右，整体表现中规中矩。

最让人意外的是2025款小鹏G6，它整体的充电效率还算不错，峰值功率能够做到180kW，但同样保持时间不长，恒流区间充电功率能保持在150-160kW之间，但是它在整个充电过程中，充电电压只有540V左右，和800V还是有明显的距离。

此外，我们还通过充电电量简单反推了一下这四台车的网端电耗表现——

小鹏G6高速表显电耗在16kWh/100km左右，从41% SOC充到95% SOC，充电量42.08度电，实际行驶里程230km，网端电耗为18.2kWh/100km。

极氪7X高速表显电耗19.9kWh/100km，从51% SOC充到了96% SOC，充电量49.66度电，实际行驶里程230km，网端电耗为21.6kWh/100km。

特斯拉Model Y高速表显能耗14.8kWh/100km，从35% SOC充到了95% SOC，充电量40.1度电，实际行驶里程230km，网端电耗为17.4kWh/100km。

岚图知音高速表显电耗19.4kWh/100km，从42% SOC充到了95% SOC，充电量50.65度电，实际行驶里程230km，网端电耗为21.9kWh/100km。

当然，在快充时候会出现相应的损耗，所以以上数据只供大家参考，不能作为定性评判。

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