上市6年后等来的换代，这台本田让老车主流泪

说起来还真有点不好意思，身为飞度车主的我到现在才第一次真正接触新飞度，而其它媒体甚至是普通人都已经试过好几轮了，从最早一批试驾到现在也有足够长时间了。 

但这样也有一个好处，那就是新旧飞度可以同场对比。之前大家都说新飞度的风格变了，变得更加家用，更加有质感，但变化的程度有多大却无法得知。

虽然两车的风格有些不一样，但实际上新旧两代车型依然有传承的地方，也可以成为相似的地方。第一个是在外面很容易看出来的东西，那就是车身尺寸。

从第一代飞度开始，车身小巧就是它的卖点，而无论是现在的第四代飞度还是我这台GK5，车身都足够小巧，并没有因为现在的好大之风而对车身进行加长加大。拿回来的这台新飞度潮越MAX版为例，车身三围为4090/1725/1567mm，而GK5的车身尺寸为4065/1695/1525mm。可以看到尺寸上新旧两代相差不大，在城市里面穿梭这尺寸可以说是正好。

空间利用率也是飞度一直以来引以为傲的地方，如果你比较细心的话，就会发现飞度的A柱前段是在前轮之上的，甚至打开前机舱盖的话会看到前风挡是有点压在发动机舱上的，而其它小车比如高尔夫A柱前段是在前轮之后。正是通过这样的短车头设计，让飞度在拥有小巧车身的同时能够让车内空间最大化，就纵向空间而言飞度并不输于级别更高的高尔夫，甚至还有点小胜。

另外，飞度的视野也值得一说。如果你有同时观察飞度和其它同级别车型的设计的话，应该能看出飞度在驾驶视野方面的努力。倾斜度较大的前风挡、A柱后面的三角窗，竖向高度较高的侧面车窗都让驾驶视野变得非常通透，而新飞度在这方面则有过之无不及，前方两侧细小的“A柱”再加上面积更大的三角窗都让侧前方的视野盲区变得更小、更容易观察。只不过，这样做也是有代价的，那就是贴玻璃膜会按照SUV的价格来收取，而非普通小轿车价格。

以上三点，是我认为新飞度传承下来的地方，只要这三点不变，飞度永远都是城市穿梭小精灵，它的魅力就会一致存在。

上面谈到的三点，可以说是飞度的立身之本，而除此之外的其它东西厂家明显有着比较高的自由度去定制。

第四代飞度之于GK5有点不像是正常的换代，反而更像是GE8的换代。因为从第一代飞度到现在的第四代飞度，第一、二、四代都是偏向居家风，而GK5则是更强调运动，所以第四代飞度相对于前任的这些改变更多是回归初心而非另辟蹊径，GK5也可以说是整个飞度历史中最叛逆的一代。

从外观上，可以很明确的看到这一点。新飞度的外观并没有像GK5那么有棱有角，哪怕在CROSSTAR版本上也保持了相当的克制。充斥在GK5身上的各种锐利的棱线并没有保留下来，取而代之的是面和面之间比较柔和的过渡，甚至连前大灯尖也做了削角磨圆的处理。

而在尾部，新飞度牌照位上方那梯形造型设计可以说是全场为数不多能称为有棱角的地方，除此之外的尾灯、保险杠都是以圆润可爱的模样示人。当然，今天拿回来的这台新飞度并不是普通的SPORT版本，而是CROSSTAR版本。而这版本也通过通过外观跨界套装营造出了一些有别于SPORT版的野性，从实车来看，这跨界套装并不是画蛇添足的存在，而是非常和谐。

如果说外观是见仁见智，各有喜欢，谁也说服不了谁的话，那内饰应该不会有这样的分歧了，因为新飞度的内饰进化了太多了。

新飞度内饰在设计、实用性上都有了更进一步的表现。通过削平仪表台上方让人感觉到车内更加敞亮；通过新的颜色搭配让车厢内部更加活泼更有活力；通过更换全新的液晶仪表和双幅方向盘让飞度内部不再朴素。实际上新飞度相比GK5还有很多改变，而这些改变都是蹦着一个目标去的，那就是精致感。

当然，这种精致并不是法餐的那种精致，普通人主动享受那种精致只有一个原因，那就是装逼。新飞度在提高内部精致感之余，实用性也不会忘记，副驾驶位的空调杯架重新回归，扶手箱也做成了上下分层，容量更大，中控台下方的储物格以及换挡杆后方的储物格依旧好用。进入到新飞度的内部，并会有一种东西无处不在安放的感觉，各种物品基本都能找到适合的地方放置。

而且，魔术座椅这项配置也是没有落下，虽然同样是高配车型专属，但这也足够了。抬起后排坐垫后的这竖向高度，已经足够放进一棵年桔了。

前面有说到GK5是整个飞度历史中最叛逆的一代，这个描述同样适用动态部分。

两者都配备了1.5L地球梦发动机，并且新飞度上这台发动机在满足国六的情况下依旧没有调低功率，峰值功率96kW，最大扭矩155N·m，甚至连最大功率转速和最大扭矩转速都没有改变，都是在6600转输出最大功率和在4600转输出最大扭矩。放眼同级别，这是动力表现最强的发动机，没有之一。

只不过，两台车开起来的性格是不太一样的。首先是转向，虽然两台车的指向性都做得很不错，在激烈驾驶的时候车头的反馈都来得很及时，并且在各个转向角度下的反馈力度过渡都很自然；但新飞度明显把城市驾驶的优先级放得更高，转向手感比起GK5要更轻一些，虽说在激烈驾驶情况下并无太大不同，但城市驾驶要更加轻松。

而在舒适型方面，新飞度的表现也要更好。在面对同样的减速带和坑洼的时候，与GK5那种比较直接的感觉不一样，新飞度的悬挂明显要更加从容，由轮胎、悬挂传上来的振动幅度更小、更加轻柔。不仅如此，哪怕在质量比较好的柏油路面上，也能感觉到这套悬挂的功力，细碎的颠簸基本都被过滤掉，底盘的隔绝感要更胜一筹。

至于动力表现，说实话这两台车并不能直接对比，因为我手上的这台GK5是手动挡车型，相比于CVT变速箱会带来不一样的驾驶感受，但是，新飞度上的这台CVT变速箱依然值得一说。

这台CVT变速箱和GK5上那台一样表现得非常聪明，从踩下油门开始到降挡提转速再到动力输出都很迅速。整个动力总成的输出反馈来得很快，也就是我们平时俗称的动力跟脚，而如果地板油前进的话，这台变速箱还能模拟传统变速箱的换挡节奏，转速升至标定的最高转速后会进行一次回落然后继续加速，颇有点AT变速箱的意思。整体的加速感受也很良好，虽然调校成传统的换挡节奏，但在这加速过程中依旧非常平顺。

所以，这一代飞度开起来的关键词是轻松、舒适，它与更强调运动感的GK5不一样，它是名副其实的城市穿梭小精灵。 

随着人民逐渐富裕，购车预算越来越高，可以说现在的合资小型车市场比起以前要萎缩了很多，更多人愿意付出更多来买一台级别更高的车型。但是，新飞度可以打破这个局面，该有的配置一个不漏，甚至顶配两款车型都配备了Honda SENSING系统，再配合上越级的空间表现以及表现更好的舒适性，新飞度拥有和更高级别车型一战的产品力。只不过，略显遗憾的是新飞度不再提供手动挡车型，昔日的玩车少年现在不能再低成本拥有一台玩乐味道十足的车型了，而GK5 MT，也成为了手动挡飞度的绝唱。