“大奔”又换代了，全面轻混化的它这次又设立了哪些新标准？

北京时间2日晚间，奔驰全新一代S级（W/V222）正式在德国迎来发布。与老版本相比，新“大奔”更加年轻、更加数字化，从名字就注定定位的它，依旧走在所有人的前面。

新S级的外观造型我们不做过多介绍，一来人人都有自己的审美标准，二来汽车设计本来也是螺旋发展的进程，一时难以接受的造型在一段时间后反而会被叫好。讲道理，除了过于追求年轻化和简约的车尾，W223从其他角度看起来总能找到符合D级豪华轿车的庄严一面。

言归正传，W223最大的改变自然是全系轻混化。受越来越严格的排放法规限制，这样的改动不可避免。就已经公布的型号来看，继承过去燃油版地位的S500和S580将分别搭载3.0T直六和4.0T V8发动机，二者均匹配电机最大功率22马力的EQ Boost轻混系统，系统综合功率分别为435马力和503马力。

觉得电机不给力？其实这正是轻混系统的特色。与常规串联或并联式混动系统不同，轻混系统的电机部分通常只会在发动机启动等关键时间点短暂地输出能量，用以减小低燃烧效率时的浪费。这种“改良派”的作风，用“轻混”二字形容再合适不过。

另外，S580还将拥有插电混动版本S580e，它沿用了轻混版本的直六机器，但电机输出则增长到142马力，并拥有97km的纯电续航。这个数字对一台插混车型十分了得——尤其是它的自重已经是两吨级别。

对了，这代S级连AMG版本也逃不过装备混合动力系统的命运——曾经让不少对手望风披靡的双涡轮V12如今缩水成为一台4.0L的双涡轮V8，尽管它配合电机能有望达成800马力级别的综合最大功率，但“梅赛德斯AMG S 63 EQ Performance 4Matic+”这样超长的名字，本质上其实是另一种语言：大人，时代变了。

相对于扁平化（物理意义上）的中控台设计，新S级的主被动安全装备似乎更值得言说。在主动安全和驾驶辅助组件上，以智能魔术车身控制系统（5个多核处理器+超过20个传感器+立体摄像头，对不同的行驶情况作出预先反应，上代就有）、后轮主动转向系统（最大10度）、新一代驾驶辅助组件（360全景摄像头、智能泊车系统等）、预防性侧碰撞保护功能（即将碰撞时主动抬高车身）与全新设计的车内安全气囊系统为代表的配置，已经确立了新S级“引领风潮”的地位。

另外，据奔驰官方透露，2021年下半年，新S级将首先在德国市场引入L3级别的自动驾驶系统。虽然宣布这一消息的时间比不少电动车厂家稍晚，但就结果来看其实装时间倒挺早。

在这代S级上，最具特色的当然是轿车领域首次被应用的前排中央安全气囊和后排正向安全气囊。其中，前者大致可以被视作加强版的前排安全气帘的一部分，当车辆发生严重侧撞事故时，它将在前排两个座椅之间弹出，避免两名成员互相碰撞带来的附加伤害；而后排正向安全气囊则用于应对正面碰撞时对后排乘客的防护，其激发装置为圆柱形储气樽，在碰撞发生后将迅速将气囊吹胀，通过限制乘客身体向前摆动的复读以减小碰撞伤害。

说新S级的数字化升级亮点没有安全配置更新得多，不代表它就没有吸引力。事实上，把安全系统的创新写在前面，纯粹只是它太耀眼而已。而在数字化功能升级上，作为量产化豪华D级轿车的新S级，操作习惯已经更加懒人化。

以伴随新S级一同发布的全新MBUX信息娱乐系统为例，它在集成指纹识别、面部识别、手势控制、语音控制等功能之外，还能利用屏幕后的摄像头，实现全车人员的无接触式操作。举个简单的例子，如果乘客希望将天窗开大，只需用手在头顶向后撩一下，车载系统即可识别并迅速做出反应。

值得一提的是，全新MBUX系统的语音控制还支持智能家居的联动控制，坐在车内即可调整家中电器的使用情况；另外，语音识别功能此次还对中文做出专门优化，按奔驰的说法，至少寻找餐馆等活动会更加容易。

相比之下，中控台驾驶员侧的AR-HUD反而显得不那么高科技，虽然它确实做到了以更直观的方式显示更多行驶信息……

S级的S究竟代表什么？Superior, Steadfast, Seductive, Sensational,还是其他？从它不断的进化经历来看，或许Standard才是最合适的那个字眼。