十年磨一剑，全新劳斯莱斯古思特新在哪里？

劳斯莱斯由亨利·莱斯和查理·劳斯于1904年共同创办，莱斯负责汽车的研制及生产，而劳斯则驾驶着劳斯莱斯不断在当年的汽车赛事中获得胜利。两位亲密伙伴创立的品牌从相对卑微的开始，一步步成为世界上最久负盛名的奢华汽车品牌，深得世界各地人生赢家们的青睐。2019年，劳斯莱斯创造了新巅峰，为这个星球上的各处马路增添了5125台崭新的劳斯莱斯车型。

而如果你问哪一款劳斯莱斯在马路上出镜的次数最多，答案则是古思特。截止目前，劳斯莱斯历史上累计销量最大的车型就是古思特。而如今，距上一代古思特面世11年之后，我们终于迎来了全新一代的古思特。

设计细节的变化，令全新古思特更添魅力

第一眼看到全新古思特的时候你也可能会有疑问，这叫全新？是的，这是全新。

官方称，全新古思特仅保留了欢庆女神和劳斯莱斯定制雨伞的设计，除此之外，无论是车辆设计还是生产工艺，全新古思特的每一处都是崭新的。你的疑问当然也有道理，因为全新古思特看起来确实变化不大。

但是，这可是劳斯莱斯，它要做的是让真正的客户不要产生这样的质疑：“我买的是劳斯莱斯？”

虽然静态来看变化不大，但变化总是有的。如果拿起尺子丈量，就会发现全新古思特与老款相比，其车身长度增加了91毫米，达到5558毫米；车身宽度增加50毫米，达到1998毫米。外观设计改变主要体现在细节上：车灯重新设计，璀璨夺目，一个重要变化的是C型灯带的加入，隐隐中多了一丝冲击力；帕特农神庙式的中网如今可以自发光，当在黑夜驾驶时，它能带给车主更多的自信；最下侧的黑色散热网左右贯通，并向上延伸以C型结构融合保险杠。直观感受是，赋予了全新古思特更加庄严的形象；欢庆女神其实也有一个小小的改变，劳斯莱斯在此首次去掉了其底座环绕的镶板线，让“女神”更精炼简约。

全新古思特保留了经典的矩形尾灯，但灯组线条略微前倾，目的是营造运动感。整个车尾以及车侧非常简约光滑，极尽优雅。

迫不及待想看内饰？我们得先打开车门。全新古思特的车主们将首次体验到劳斯莱斯的电动辅助开门，而幻影以及库里南车主目前只能投来羡慕的目光了。这个电动辅助开门的使用逻辑是：当要在车内打开车门时，首先，拉动车内的门把手，在确认无潜在危险后，将把手自动复位；然后，再拉动把手并握住，车门将以电动辅助打开；最后，当车门开启至乘客满意的下车角度时，仅需松开把手，车门便随之暂停开启。

不得不说，在外人看来多此一举的开门方式，可能也是一种尊贵的仪式感，想起那句话：“贫穷限制了我的想象。”

尽管奔驰S级的内饰发生了颠覆性变革，但不要期望劳斯莱斯也会这样做。按键、旋钮，对于劳斯莱斯来说不止意味着功能，更代表着上乘设计和精良品质，甚至是一种艺术装饰。在全新古思特车内，那种经典味道依然在，一种豪华宫殿装饰的味道，一种金钱的味道。真皮与实木，其实不必多说，绝对是最顶尖的。

内饰最精彩的地方是劳斯莱斯Bespoke高级定制部门的设计师、工程师和工匠们为全新古思特缔造的专属星光面板，这件星光面板四周由850多颗星星环绕，效果非常梦幻浪漫，而且也与星空顶巧妙呼应。

力臻完美的全新古思特，带来更完美的感官体验

劳斯莱斯对于全新古思特的静音性能下了大功夫，比如，全新古思特共采用了超过100公斤的隔音材料。更夸张的是，在全新古思特早期的静谧性测试中，车内噪音甚至达到了完全消除的水准。但劳斯莱斯的声学专家团队发现，将噪音完全消除也会令人产生眩晕感。为解决这一问题，该团队创造了一种类似“耳语”的低音环境声场。看来只要钱到位，多安静都能实现。

既然这么安静，车内的音响系统就有了施展才华之处。Bespoke高级定制音响工程师们从全新古思特架构的设计阶段开始，便着手为其打造专属音响系统。这个系统有三个特点值得一讲。

一是，全新古思特将共鸣箱融贯汽车车身之中，该共鸣箱的体积与形状根据Bespoke高级定制音响扬声器回响频率效果量身打造，使得全新古思特拥有重低音的顶级声场；

二是，强劲的18个扬声器控制18个声道 ，每个扬声器配备一个声道，提供1300W的音频输出；

三是，全新古思特车内搭载两个自适应功能麦克风，用于实时监测音频的过度锐化与降噪，并在可能不尽如意的声音触抵扩音器之前，及时予以调整。

当然了，除了那些奢华的感官体验外，你也能在全新古思特身上品尝科技甜点。比如，照明范围超600米的LED及激光前灯，可预警前方行人及野生动物出没的视野辅助系统，主动巡航控制系统、自动泊车、最新一代的导航和娱乐系统等等。

机械层面的新高度，由全新古思特继续刷新

虽然这个世界上的大多数人并没有机会驾驶一台劳斯莱斯，但全新古思特在底盘、动力等层面的强大技术更新仍然让人印象深刻。首先，全新古思特和宝马7系挥挥手告了别，它从此拥有了自己专属的100%铝制车身架构。更为显著的是，全新古思特的车身隔板及车底板均采用双层结构，该架构设计不仅与全时四轮驱动系统、全轮转向系统和全新设计的底盘悬架系统完美契合，也将劳斯莱斯标志性的魔毯般驾乘体验进一步升华。全新古思特的两组悬架总成均置于车辆前部，而6.75升V12发动机置于前轴后方，新车得以实现50：50的前后轴重量分配。

6.75升双涡轮增压V12发动机，最大功率563马力，峰值扭矩高达850牛·米，匹配8速自动变速箱。全新古思特在发动机转速达到1600转/分钟时，即可达到峰值扭矩，其百公里加速时间4.8秒，最高时速249公里/小时。

全新古思特首次搭载了平面悬架系统。这套系统因呈水平状的几何平面而得名，它由三个不同部分构成。

第一个构成部分是上叉臂减震器单元，其安装在前悬架总成上方，采用先进物理工程技术和精密的动态扫描技术，作用是为全新古思特带来更稳定轻巧的驾乘体验；

第二个构成部分是驾驶监测辅助系统。该系统通过摄像头监测行驶前方的道路信息，进而针对前方路面上可能出现的变化，对车辆的自适应空气悬架系统进行相应设置；

第三项技术是卫星辅助变速器，同样旨在让全新古思特能够预判行驶前方可能出现的复杂路面。

另外，劳斯莱斯的底盘工程专家们还为全新古思特打造了上横臂避震器，使得无级电控减震器和自适应高容积空气减震支柱组件得以进一步优化。此前，这项技术从未搭载于量产车型。

全新古思特前后双轴的运转均由劳斯莱斯底盘系统软件精准把控，该底盘系统软件将全轮转向系统、全时四轮驱动系统、车身稳定性控制和自动干燥制动系统等底盘技术统一管理，确保车辆在路面状况或抓地力水平发生变化的情况下保持稳定如一。

超越自己是目标，超越了自己是结果

作为世界上最好的汽车，劳斯莱斯有种无敌般的寂寞，能超越自己的也只有自己。换句话说，劳斯莱斯的销量更多的是与富豪数量的增减有关。当然，我们同样看到劳斯莱斯在往更好的方向继续迈进。

11年等一回的古思特换代之作，在设计上更加简约精致，通过星光饰板营造更加浪漫的情调，更新最新科技配置以及娱乐系统等等，这都是为了迎合越来越多的年轻奢华汽车买主。而在劳斯莱斯的传统优势项目上，诸如静音、材质等层面，全新古思特仍然表现出了更加精益求精的进取态度，力臻完美。同时，我们也看到全新古思特采用了专属车身架构、升级了发动机性能、提高了底盘操控性能。

总之，对于古思特来说，超越自己是目标，超越了自己已是结果。

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