法系车式微，DS痛定思痛奋起复兴，DS9能否如愿以偿？

提到DS这个汽车品牌，人们对其旗下车型的印象恐怕还不如对其代言人苏菲玛索的印象深刻，这不能不说是个遗憾。

DS品牌诞生于1955年，法文全称Déesse，在法语中就是“女神”的意思，其首款车型DS 19一经推出便受到极大的欢迎，成为“出道即巅峰”的真实写照，凭借着骄人的技术和优雅的浪漫造型，DS 19成为那个时代汽车市场上的一股清流，犹如漫步在香榭丽舍大道上的“女神”，给人们带来了与众不同地视觉享受，从而备受法国政要的欢迎。DS品牌“女神”之旅由此拉开帷幕。

然而，这个雪铁龙集团的高端品牌，在诞生60多年的历程中，由辉煌逐渐变得边缘，而在引进中国后，最初正值法系车的鼎盛时期，即使请来了真正的女神苏菲玛索为其站台，即使在车展展台上装饰着华丽的施华洛世奇水晶帘幕，即使产品自带法式优雅与时尚，并引起业内广泛称赞和认同，但这些都没有转化成DS品牌在市场的销量。

在推出DS5、DS6、DS7等车型后，DS品牌在国内的销量并未见多大起色，自2014年至2019年，DS品牌在中国市场年销量成绩依次为：1.66万辆、2.71万辆、1.63万辆、0.66万辆、0.54万辆、0.28万辆……而为振兴DS品牌，在2018年，长安和PSA股东双方还为DS“输血”36亿元进行支持，但市场表现依旧不理想。

不得已，在2019年底股东方长安与PSA分别将所持有的长安PSA全部股份出售给宝能集团，今年5月22日，长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）变更为深圳市宝能汽车有限公司，原长安PSA旗下工厂、员工、资质等全部归宝能汽车所有。但DS品牌依旧属于PSA集团，而今后DS品牌在中国市场的销售、运营和管理也都由PSA集团推进和负责。

掰清了这段“苦难史”，我们再看在宝能麾下打算重整旗鼓的DS品牌，在8月，其正式发布了当前品牌旗舰轿车DS9。DS品牌设计总监梅特鲁先生经常说的一句话是：“我们设计的不仅仅是一辆DS车，而是希望每个车主都能拥有一件法国文化的精品。”这句话颇具艺术性，同时也点出了DS车型的独特法式气质，不能说这不够高雅，但高雅的另一面难免就是“曲高和寡”。

回到DS9这款车上，如果单从产品角度来看的话，DS9这款车绝对良心。惊艳的设计绝对不是一句“颜值高”就能概括了的；细腻的细节也并非“豪华感”一词能够表达到位的；独特的工艺是其他豪华品牌车型上无法体验到的；前卫的科技全面追求潮流前沿；丰富的配置、厚道的用料处处透着法式的浪漫主义和不羁情怀……

至于动力部分，1.6T涡轮增压发动机以及1.6T发动机+电动机和8AT的组合虽然不算抢眼，气势上也没有2.0T发动机给力，但是也能满足日常使用，再说了，这个级别的车型，有几个车主会拿来飙车！稳稳当当才是正道，何况DS9还配备了“魔毯”悬架和丰富的ADAS智能驾驶辅助系统，的确不愧是家族旗舰的实力。

那么就这么一款良心“女神”，能否赢得用户认可呢？ 

细属DS的过往尴尬印象，是否会成为 DS9复兴的绊脚石？

DS在国内经营惨淡，品牌力不济是最主要的原罪之一，它曾在没有太多铺垫的情况下进入中国，和已经在中国车市“划分阵营”清清楚楚的那些豪华品牌相抗衡，谈何容易？

DS初到中国市场时，没有一下子给自己定好位。这一点DS是承认的，DS中国总经理孟诺（Nicolas Monnot）在DS 9首发亮相时也坦言：“我们认为之前在中国市场的发展没有那么好的原因之一就是品牌形象和定位不清晰。”不仅定位不清楚，品牌形象也经常变动，从最初的“新生代豪华汽车品牌”到后来“比肩一线豪华品牌”，再到“豪华入门级品牌”，再到“合资中高级品牌”等，没有一个明确的品牌形象，难免让消费者摸不着头脑，以至于DS至今还没有找到足够多为其买单的那一众追随者。

另外，法系车近年来在中国市场的式微，或对DS有所牵制，尤其雷诺（乘用车）还在今年退出了中国，这一系列事件，都让国内消费者对法系车有些爱莫能助。

个人感觉，法系车总给人傲慢印象， DS似乎也不屑讲故事，在宣传层面也乏善可陈，要知道在这个“流量为王”的时代，即使做不到“铺天盖地”的刷屏，也不能太过执着 “酒香不怕巷子深”的理念，但感觉DS就是很执拗，很低调，以至于“泯然众人矣”。

还有一点，DS品牌的保值率也不甚理想，尽管豪华品牌的保值率通常都比较低，但是DS的保值率可能会让很多用户在购车时会犹豫不决。

据了解，目前DS在国内有60家服务网点，其中具备4S店资质的经销商仅有14家。这样的产品渠道目前很难撑起一个品牌销售、售后服务体系。若没有成规模的经销商体系，消费者看车、买车、维修、保养等势必要受到影响。

市场竞争中，DS品牌有些产品糟点并未在此前一代代车型中看到革新改善，即使给出了比同级豪华品牌车型更低的售价，人们也会疑虑，况且还有一众靠大幅优惠取胜的豪华品牌，DS的生存空间极其残酷。

DS 9，还有未来吗？

回到DS 9这款车上，其上市后不仅要面对同级别的豪华品牌车型的竞争，还要面对众多一线合资品牌的热销产品的挑战，甚至还要面对PSA旗下同级别的车型的角逐。因为小众，选择DS品牌的用户，一般都不排斥法系车，这些用户当中，很多是因为决定购买PSA车型，最终可能会转化升级到要不要买“更高级”的PSA，这正是DS的尴尬，DS 9或许也不能避免这种尴尬。

而在DS 9的首发仪式上，厂家将DS品牌重新定位“小众豪华品牌”， DS 9“法式高定”的概念。就目前而言，这个定位还算是比较合适的； 但定位小众，并不等于知难则退，不说BBA——雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌， DS终归是需要去对标的。 

写在最后：DS不缺故事，却没有讲出来；不缺调性，却似乎被各种定位所遮盖。如今痛定思痛，拿出DS 9这样的良心作品，总算是迈出了第一步，也算是好事。再加上新的运营团队，随着FCA和PSA的联姻，或许也能给DS带来新的转机，我们拭目以待吧。