别人都造不好的MPV，我看五菱这回能行

MPV，这个类别车型在15年末二胎开放的时候曾经红极一时，那时候，仿佛谁家不出台MPV就像亏了几个亿一样，各种MPV车型计划扎堆出现。但如果以现在的目光来看，那段时间推出的MPV车型大多都是昙花一现 。

为什么会这样呢？理由也很简单，那就是车型的空间尺寸和价格之间的关系达不到消费者的预期。如果消费者把买车目标定在了MPV车型上，那自然是有着强空间需求的，但很遗憾，10万级别的MPV车型空间也就那样，最大的用处就是真要载人的时候能够比普通5座车多塞一个、两个人，仅此而已。

所以，这个级别的MPV想要成功，车内乘坐空间甚至是空间的利用率和空间调整灵活程度都是要考虑的，我们不能只考虑极端状态可用程度，更要考虑非极端状态的灵活程度。而最近发布的五菱银标第一款产品——凯捷，我认为就有成为爆款的潜质。

五菱银标是五菱在5月份发布的新logo，在发布后原来的红标也没有弃用，而是银标红标共同使用。

简单点来说，红标的定位与原来的产品一样，都是偏向商用车类型的，比如五菱荣光、五菱宏光等，使用五菱红标的产品也同样面向以前的客户群体。

而银标的定位更高，面对的客户群体会有着比红标更高的追求，包括但不限于外观、内饰、舒适性等，说白了就是银标不做工具车，只做家用车。

五菱也的确有这样的底气去做更高端的有银标产品，因为五菱此前的累积销量已经超过了2000万辆，哪怕这其中有复购、换购，现在五菱车主的存量还是非常惊人的。而在这些用户里肯定也有着相当一部分有着消费升级的需求，所以先不论外部客户，哪怕只服务好内部用户需求，银标的前景还是很庞大的。

如果想简单概括的话，那凯捷是一台内部空间非常大的MPV车型，大到可以满足真正想买家用MPV的用户需求的一款车型。前面也有提到，想畅享MPV带来的各种好处，内部空间必须够大，不然的话其实后排的乘坐体验并不算良好。 

而凯捷的车身尺寸可以说是超过了这级别对手的存在，车身长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距2800mm。如果你对这个尺寸没什么概念的话，那作为参考，来自比亚迪的宋MAX长宽高分别为4710/1810/1680mm，五菱凯捷比宋MAX要大了一小圈。

这样的外部尺寸，同样带来了非常大内部空间。以身高170cm的体验者为例，在前排调整好正常的驾驶坐姿，第二排座椅靠背刚好顶到第三排膝部的情况下，第二排座椅乘坐依然有非常好的腿部空间。实际上，只要第二排座椅往前腾挪一下，那么三排座椅乘客都能获得一个很好的乘坐感受。

不仅如此，在打开第三排的情况下，后备箱容积依然足够大，放下4个20英寸行李箱不在话下。并且第三排座椅支持50:50比例放倒，收折后几乎与地板全平，这时候的凯捷后备箱容积最大可以达到1514L，完全可以充当一台小货车了，偶尔搬家拉拉冰箱洗衣机完美没问题。

凯捷这台车有一个地方是我个人非常喜欢的，那就是第二排座椅底下的这条滑轨，或者说是长滑轨所带来的座椅布局的灵活性。

如果乘坐人数不多，那大可把第三排座椅收起来，把第二排座椅调至最后，再配合第二排座椅的腿托。怎样，这幅情景是不是似曾相识？除此之外，凯捷第二排座椅的安全带上端固定点是设置在座椅上，所以哪怕是行车过程中放倒靠背休息也不用当心安全带固定问题。

但是，传统6座MPV在乘坐5人的时候会产生一个小问题，那就是第三排乘客会很难融入前面的交流中。在物理空间上，第二排座椅靠背充当了一个屏障把第三排乘客与前面两排乘客分割开来。

而在凯捷上得益于超长的滑轨，在乘坐5人的时候可以把第二排一边的座椅调至第二、第三排座椅之间，这样设置的话不仅第三排乘客交流感更强，甚至如图中那样设置，两孩家庭也可以把安全座椅放右侧的第二排、第三排座椅上，妈妈坐在第二排左侧座椅，可以同时照顾。

除了前面谈到的实用性方面的东西外，凯捷其实在“感性‘方面做得也很不错。凯捷采用了官方称为“翼动美学”的设计理念，而实车也正如设计理念的名称一样舒展。

凯捷没有有采用传统MPV那种高车头的设计，较低的发动机舱盖前沿配合较为扁平的多边形隔栅让车头看起来更加宽，也让凯捷看起来更接近一台轿车而非有些厚重的MPV。

两边的分体式大灯是第一次用在五菱车型上，上部分为日间行车灯和示宽灯，下部分则是远近光灯。配合隔栅形状上下分布的前大灯与周围较为硬朗的线条结合得恰到好处，就车头的视觉效果而言，第一次见面就能给人留下很深的印象。

至于侧面，腰线从前翼子板开始一直延伸到车尾，与尾灯造型结合在一起，并把车身分割 成上下两部分，减轻了高窗线所带来的厚重感。另外，实拍车型还配备了18英寸轮毂，只不过在较为庞大的车身下，这套并不能算小的轮毂还是显得有些小了。 

五菱凯捷的车尾也与车头一样，通过较多的横向元素来让视觉效果更宽。并且车尾这些横向的线条也让整个车尾看上去更有层次感，而为数不多的镀铬装饰也让车尾有了很好的点缀，简单但不缺不单调。

至于尾灯，造型也是与头灯一样属于同一个路数，采用全LED光源，夜间识别度足够高。

凯捷内饰提供两种配色，分别是较浅的米色内饰和更有质感的黑色内饰。相对来说，黑色内饰我更喜欢一些。凯捷的中控台采用了时下较为流行的设计元素，通过搭载悬浮屏来让中控台的线条更加简洁，整体的观感非常清爽。

双辐式方向盘也让凯捷的内饰看起来与普通的五菱车型不一样，两侧的多功能按键手感也属上乘。至于在提高车厢内部科技性表现方面，凯捷也没有含糊，全液晶仪表、电子换挡杆、电子手刹等都有配备，整个车厢的档次感很高。

既然说到配置，那凯捷的配置也值得一说。虽然详细的参配表并没有发布，但在这台实拍车型上，360度全景影像、前毫米波雷达、第二第三排独立出风口、后备厢12V电源接口、全景天窗等配置都有搭配，虽然有些配置可能会是高配、顶配车型专属，但也已经足够丰富了。 

根据现在得到的消息，凯捷将搭载一套1.5T发动机+CVT变速箱组合的动力总成，其中发动机最大功率130kW（177PS），峰值扭矩为290N·m，从参数上来说，这台发动机并不弱，在一堆同排量或相近排量发动机里头属于比较好的。

但很遗憾，这次活动暂时只安排了静态体验，具体的这套动力总成发力特性如何，动力性能、平顺性能怎样暂时无法体验，所以具体的试驾感受只能等中下旬的试驾活动后才能分享给大家。

可能很多人会问，为什么五菱在有宝骏作为高端品牌的情况下还要推出略有重合的银标，我想理由也很简单，那就是多年的用户支持给五菱带来了足够的底气。回归到产品上，作为一台搭载银标的车型，凯捷有着一个超过同级别车型的空间，也有着更高级别车型都不曾拥有的灵活性，在加上外观内饰的颜值在线，在这么短暂的接触当中，也能体会到凯捷的产品力并不弱。当时，价格依然是不可缺少的一部分，希望到时上市的时候五菱能够给出一个让人喜欢的价格。