雪佛兰城际轿跑畅巡：适合游走在城市里的轿跑，好开又实用

随着政策的不断推进和随着生活水平的不断提升，越来越多人开始尝试购入纯电动车来作为家里的第二或第三台车，而这样的需求就促使汽车厂家加大了纯电动车型的投放，其中就包括雪佛兰。

在今年的的2月份，上汽通用雪佛兰正式推出了旗下首款新能源车型——畅巡。补贴后的售价为15.99万-17.99万元，共计推出4款车型，并且全系车型的NEDC续航里程均达到了410km。

只不过在这个价格区间，基本都是自主品牌或者造车新势力的天下，作为后来者的畅巡实力表现如何呢？能否满足大多数人的需求？开起来的感受如何？今天咱们就来聊聊。

不猛烈，但有劲的动态

先来简单介绍一下小白拿到的试驾车，是畅巡的顶配车型，也就是2020款 星宇版，补贴后的售价为17.99万元。

最核心的动力部分，全新均搭载最大功率为110kW，峰值扭矩为350N·m的永磁同步电机。配备的是容量为52.5kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为410km。

新能源纯电动车最大的好处就是非常好上手，无论起步还是加速均没有燃油车的发动机的轰鸣声，很平顺安静，但因为电机的扭矩输出特性，会很有力量。

畅巡还提供了三种驾驶模式，分别为经济模式、普通模式和运动模式。在经济模式下，主要以节能为主，所以其加速较为舒缓，适合在拥堵的路况下使用。

普通模式相较于经济模式，在前段的加速上会更直接，更兼顾动力输出和节能两者之间的平衡，日常大部分驾驶环境中，小白更推荐大家使用这个模式。而在运动模式下，畅巡的动力响应更快是肯定的，推背感很强倒说不上，不过会让整台车给人一种更加的灵活，更有操控的感觉。

畅巡还有强、中、弱三挡能量回收系统，切换的拨杆跟驾驶模式切换按键一样都在挡把左侧，操控起来很简便。在强回收模式，拖拽感也不会很突兀，稍微适应下以后，完全可以做到单踏板驾驶。

中回收模式下，松开油门后的滑行状态和普通燃油车比较相似，有轻微的制动但不明显，滑行的距离预期也和开燃油车时基本相同；而轻回收模式下，松开油门后的减速幅度会比较慢，滑行距离也会更长。

悬架方面，畅巡采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，整体调校偏舒适，能很好地过滤掉细小的颠簸。

就算是车辆即使以40-50km/h的时速通过减速带，悬架也能很好过滤掉来自路面的振动，在车内几乎感觉不到任何的不舒适感。

但也不是软的像船一样晃晃悠悠，悬架后半程也保持着不错的支撑，在过弯时整个车身并没有明显的侧倾，能带来一定的过弯信心。

不止好开，还好用

除了动态感受外，这次试驾畅巡，给小白留下最深印象的还是畅巡的空间表现。前排不用多说什么，类似旅行车的设计，视野相当通透敞亮。

后排才是重点，身高一米七的小白，在调整好自己的驾驶位后，只要稍微端正坐姿一点，还是能敲个二郎腿的，是留给了足够的躺姿空间。

而且后排带有一定倾斜角度的座椅，后排地板也没有凸起，并且有两个USB充电口和独立出风口，都能提升乘坐的舒适性。

关键是这个面积达1.147㎡的全景天窗，坐进后排时空间的开扬感，就像当年梁朝伟对刘德华说的一样：总之一个词，就是通透。

类似旅行车的车身设计，带来的“大屁股”尾箱也足够实用，常规容积达到了433L；后排座椅能4/6比例放倒，完全放平后容积到了1077L。日常一家人开车出门去郊外野餐郊游都是完全没有压力的。

非要挑刺的话，或许不要太执着后排的空间视觉效果，把座椅坐垫稍微加长一点点会更完美。

总结

雪佛兰畅巡作为雪佛兰品牌的首款纯电动车型，相比起一些造车新势力以及自主品牌来说，还是有足够的竞争力的。

尤其是在核心的品质层面：续航里程没有严重虚标，开起来很舒适，且有着非常丰富的科技配置和实用的载物空间，实在不失为一款适合用于城市通勤代步，或者家庭第二第三辆车的需求的补充车型。

如果你想购入一辆纯电动车来尝试绿色出行，又想要好的品质和亲民的售价，那么还等什么？果断出门往雪佛兰4S店走起啊！