随着“新四化”的推进，科技公司在汽车整个汽车产业链上发挥的作用日益凸显。
其中，华为（技术）已经渗透到了汽车生产过程中的诸多领域。不过，华为此前就已经多次表明，自己不会亲自造车，而只提供技术。
近日，有传言称华为有意入股长安蔚来。同时，据知情人透露，华为不一定会出资，而是可能会通过旗下的基金进行投资。针对这一说法当事人双方并没有正面回应。而相关“消息灵通人士”也认为，华为入股长安蔚来的可能几乎为零。此前已有多家车企都欲与华为合作成立合资公司，但均未成行。
一直以来，华为对外宣称“合作”而不是“合资”，并且多次在公开场合明确表示不会造车，甚至还将“不造车”写进企业发展战略之中。在2019年上海车展期间，华为轮值董事长徐直军向众车企正式宣布“华为不造车”，华为智能汽车业务战略是聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车、造“好车”。这也被认为是华为首次确认了自己在汽车产业链中的定位。
包括在2019年的世界智能网联汽车大会以及2020年第十二届汽车蓝皮书论坛上，华为高层再次重申“华为不造车”，而是“聚焦ICT技术，帮助企业造好-车，造-好车”的发展理念。在此期间，众多车企基于华为5G车载通信产品与解决方案，展开各种自动驾驶、智能网联、信息服务的创新，让消费者进一步熟知5G技术在汽车上的价值。
作为智能网联生态圈的延展，华为着力构建5G汽车生态圈，希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，更系统的为车企开展5G汽车的创新验证，从而带给消费者更惊艳的体验。
华为不造车，但智能汽车业务却涉及行业诸多领域，总体可以分成硬件和软件两大部分，其中软件研发是核心。
硬件方面，华为已经有基于自动驾驶平台开发的MDC设备，其中还集成了华为自主研发的鲲鹏CPU、昇腾AI处理器以及自主研发的智能驾驶OS系统。目前，该硬件已与国内18家主流车企及Tier1建立起合作关系，并已经完成在商用车、乘用车、特种作业车等多种车型、多种智能驾驶应用场景布局。
同时，华为自主研发激光雷达设备是在光电子领域技术的一大展现。该设备精准度高、兼容性强，而且价格更低，将来必然会成为这一领域的“拳头产品”。
而在软件方面，华为则主要聚焦电子电器层与基础软件平台层，构建数字系统架构（电子电气架构），从而帮助车企更加高效的实现智能汽车的研发。主要包括：针对汽车座舱使用场景的鸿蒙座舱操作系统HOS，针对汽车电子控制单元的智能车控操作系统VOS，以及针对自动驾驶的智能驾驶操作系统AOS等。
华为这一数字系统架构的存在，将进一步帮助汽车主机厂提升开发速度、降低开发成本。
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