关于特斯拉的话题好像永远也说不完，作为电动车行业的领头羊，特斯拉从诞生之日起就一直专攻电动汽车的研发与制造，从一家濒临倒闭的小公司发展到全球市值第一的汽车品牌，特斯拉还在续写着属于电动车的神话，而面对市面上如雨后春笋一般的电动汽车品牌，马斯克似乎一点也不紧张，甚至有一点想笑：就这？
随着知名度和产品的不断完善，特斯拉已经逐渐形成了自己的专属优势，包括：优秀的电池管理、同级最强的自动驾驶能力、完善的充电服务、直营式的售卖体系、媲美油车的高保值率等等等等，而最近特斯拉又在官网悄悄上线了电池回收服务，并且展示了电池回收计划的页面信息，其中表明，特斯拉锂离子电池使用的材料可以回收利用，出了最大程度上增加电池的寿命外，还可以避免对环境的污染，与此同时，参与电池回收的特斯拉车主还可以在特斯拉服务中心更换全新的电池，让车辆重回新车状态！
至于大家最关心的价格问题，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在社交媒体上评论：当前特斯拉的动力电池寿命咋30~50万公里座椅，如果需要更换，报价在3000~7000美元之间（约合人民币2.05万至4.78万之间），当然，电池的价格、车型、和容量也决定了价格的高低。这里我们可以看到，未来更换电池的话，电池价格的高低会根据车型和电池容量而定，说明，越贵的车，换电池越贵，也就是说，特斯拉旗舰的Model S和Model X换电池肯定是4万人民币起步了，像特斯拉Model 3、Model Y和即将问世的Model 2换电池将会相对便宜一些，说不定只需要两万呢？
我们都知道蔚来汽车现在主打的就是免费换电政策，这样有两个好处，一是可以在目前电池充电速度不能缩短的前提下，可以通过换电站快速换一块满电电池，速度堪比燃油车进加油站。二是电池寿命缩短和衰减速度太块时，可以通过更换电池来实现电池寿命的更新换代。
而特斯拉采用的是内置电池，电池就是车辆的一部分，暂时没有办法做到像蔚来一样的快速换电，但面对车主们比较关心的电池寿命衰减问题，电池回收服务就可以完美解决，所以，特斯拉的电池回收服务与其说是回收老久电池，不如说是低配版的换电政策。
也有人会问，特斯拉的充电桩那么多，为什么不搞一个像蔚来一样的换电站呢？其实对于特斯拉要不要开展换电站的问题，马斯克早就做出过回应，此前特斯拉确实是打算涉及换电领域的，但相比于换电，车主们更加青睐特斯拉的超级充电桩，所以就放弃了这个项目。
基于特斯拉先进的电池管理系统，行驶16万公里特斯拉，电池的衰退率仅为2.5%，这组数据在纯电动车中表现是比较亮眼的，并且特拉斯还有8年电池质保的条约，对消费者很是友好。如果电池衰减严重只能进行更换，而特斯拉对于动力电池与驱动总成作出了产品质量保证承诺，在电池质保期间出现衰减严重问题（衰减大于30%），更换电池是完全免费的。
所以，本月发布的电池回收业务并不是传言中的马斯克阻击李斌的暗较量，其实就是马斯克针对特斯拉的短板进行了政策上的调整，让自身产品相比蔚来更具竞争力，电池回收政策的推出也侧面削弱了蔚来换电站的优势，消除了电池衰减这个短板，肯定会让特斯拉的销量更上一层楼。
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