自主不如合资？广汽传祺新发动机热效率超42%，力压两田

在过去的60年间，得益于科技的迅猛发展，人类的生活方式发生了翻天覆地的改变。其中，计算机的外置存储容量由原先的Byte（字节）升级到了现在数以TB计，而手机的拍照像素，仅利用了20年的时间，便从无到有，从原先夏普J-SH04的11万像素跃升到了现在的小米10的1亿像素。但是，这么多年过去了，传统内燃机的热效率却仅仅提高了10%。

在这里，我们有必要简单地了解一下热效率。热效率是指燃料燃烧产生的热量转换成机械能的比例,是衡量发动机经济性和环保性的一个重要指标。热效率越高，对应的能量转化效率高，当输出相同功率的前提下消耗的燃料会更少，相应地更为节省燃油，排放表现更好。用上海交通大学汽车工程研究院许清院长的话来讲，那就是汽车发动机热效率越高，意味着动力表现与燃油经济性都会更好。可以说，当下全球车企几乎都在绞尽脑汁突破热效率的桎梏，但是，哪怕是提升0.5%热效率都是一件极其困难的事。

另一方面，热效率作为衡量发动机能效的重要指标之一，国内长期以来并没有一个统一标准评判，热效率的高低皆由厂家口径自行宣传。直到今年6月15日，中汽中心华诚认证才针对发动机热效率制定了一个统一的评测标准，其中，最高有效热效率≥38%的发动机将获得"能效之星"认证。

9月21日，广汽传祺在天津中汽中心举行"动力芯极限"发动机热效率认证线上发布会。通过科学严谨的试验测试，广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机，第四代2.0ATK发动机均获此殊荣。其中，第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机分别获得40.48%、40.23%热效率认证，至于第四代2.0ATK发动机则是以42.10%热效率刷新了目前中国品牌发动机公开认证的最高热效率。

42.10%热效率是什么概念？在这里我简单和大家说一下，目前，国内汽油发动机的热效率普遍在30-40%，即便是素来有着"买发动机送车"之称的本田，其最新的本田2.0L地球梦混动发动机热效率也仅为40.6%。此前丰田Dynamic Force系列发动机中2.5L混动系统热效率达到了41%，引发了业内的热烈讨论，甚至有人提出了这样的疑问，"燃油机的热效率是否已经到了一个瓶颈？"但是，在不久之后，广汽传祺便推出了热效率高达42.1%的发动机。而且，大家要知道，这可是一台量产版的发动机。关于热效率的提升，其实是一个积水成河的技术难题，广汽传祺的第四代发动机，正是通过进排气、冷却、燃油喷射以及降摩等技术打磨，一步步提升热效率，积少成多。而在最新发动机热效率排行榜中，高居榜首位置的是马自达大名鼎鼎的SKYACTIV-X发动机。而广汽传祺第四代2.0ATK发动机则以42.1%的热效率，位居排行榜第二。

可以说，在当今节能环保和电气化的背景下，发动机热效率每1%的提升，都是惊人的成果。

而众所周知，现阶段要想提高发动机的热效率，无非有四种手段：

第一、提高发动机的压缩比；第二、采用高压缸内直喷系统；第三、 提高废气再循环率；第四、阿特金森循环；

那么，在第四代2.0ATK发动机是怎么实现高热效率的呢？

据广汽研究院发动机专业总师占文锋介绍，这台基于新G平台自主研发的第四代2.0ATK发动机，是专为混合动力车型开发的。为了实现高效率、低油耗的目标，第四代2.0ATK发动机采用了广汽GCCS燃烧控制系统。首先，通过采用高滚流比气道，提升发动机缸内的燃烧速率；运用长冲程设计（冲程缸径比达到1.3）、M10火花塞、110mj高能点火系统和阿特金森循环，实现在超高压缩比15.6下的缸内燃烧过程高效性与清洁性。而在热管理方面，这台2.0ATK发动机则采用了缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块，实现精确的按需冷却控制，进一步降低整车能耗。除此之外，在降低摩擦方面，第四代2.0ATK发动机还采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术，从而实现了42.10%有效热效率。

可以说，广汽传祺四代发动机的革新路线，也是中国汽车工业发动机技术发展的缩影。经过十年的创新实践，广汽发动机在提升燃油效率、降低油耗等方面均取得了有效突破。事实上，早在之前，广汽传祺GS8上所搭载的代号为"4B20J1"便已经被誉为是中国品牌最强2.0T发动机。而这款发动机也被搭载在传祺的GA8、GS8、GM8这三款中高端车型上，并取得了累计销量超过30万辆的优异表现。

当前，广汽传祺正在加快推进"科技传祺"建设，得益于以广汽研究院为核心的全球研发网络和四地五厂的世界级制造体系，广汽传祺目前已经在平台化、模块化、智能化造车取得了突破，并成功打造出了广汽全球平台模块化架构GPMA、ADiGO智驾互联生态系统、以及全新一代动力总成平台三大技术。