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高合HiPhi X这波“后浪”,打得“前浪”有点懵
车讯精选 420浏览 2020-09-25


汽车的历史发展到现在,关于“什么是未来汽车”的问题,一直有新的答案。在“T型车”统治的年代,消费者对未来汽车的期待很简单,只要乘坐舒适,下雨防水就能满足。到了二十世纪末,消费者心目中的未来汽车,变成了由更多的电子屏幕和更丰富的电子设备组成的多功能座驾。而进入二十一世纪,消费者将车的地位升华到了智能互联终端移动空间的高度,想要从中体验到更多的人机交互和更先进的自动驾驶功能。
在一定时期内,市场普遍认为,特斯拉Model X(参数|询价)符合了当下人们对于未来汽车的期待。
但是,在消费者和特斯拉“混熟”后,他们慢慢发现,特斯拉产品粗糙的做工、简陋的内饰和使用上有些“言过其实”的OTA,并不是他们心中未来汽车的佳选。恰逢这个时候,高合HiPhi X(参数|询价)出现了,它那无死角的产品力,成功压过了特斯拉Model X,成为消费者回答“什么是未来汽车”的新答案。而从行业角度看,高合HiPhi X具备的可进化能力,又赋予了汽车新的发展可能性,将会成为未来十年汽车界所追逐的方向。
概念之争:后浪推翻前浪
在互联网思维造车领域,特斯拉是毋庸置疑的先驱,它用OTA软件升级的核心理念,来向市场普及了全新的用车模式。然而按照历史规律来看,前浪势必会经受后浪的挑战。
作为后浪,高合汽车来得既迅速又凶猛。它在互联网概念上玩得比特斯拉还要新潮,在它看来,车的重点不再是车。这话听着可能有点绕口,其实核心的观念就是——“软件定义汽车”。
特斯拉的OTA其实已经比传统车企高一大截,它可以通过后期远程升级来增加车辆功能甚至提升性能,做到了软硬件分离。而高合HiPhi X不仅可以做到这些,还拥有自主学习、自行进化的能力,这就像机器智能和人工智能的差别,机器智能(特斯拉Model S(参数|询价))在计算能力和升级能力方面十分强悍,但是缺少了人文温度,纯机械性的智能输出无法满足消费者更深层次的需求;而人工智能(高合HiPhi X)在机器智能的基础上增添了感性色彩与自我学习能力,在人机互动上更为灵活与先进。
步入电气化时代,“老旧”的那套燃油车生产经验已经不再符合时代。作为新晋高知玩家,高合汽车清楚地明白,要想领先他人,就要用底层架构高人一等,于是,全球领先的HOA开放式电子电气架构应运而生,它通过开放的车辆电子平台VEA、道路监测平台RSA和城市数据平台CDA,铸造超强协同能力,也让高合HiPhi X有了个极好的出身。
在HOA平台的打造下,高合HiPhi X集合了数量“爆炸”的传感器。在一般的新能源车上,传感器数量能达到2位数就已经很不错了,特斯拉Model X的车上也仅有8个摄像头+12个雷达。而高合HiPhi X全车有562个传感器,307个执行单元,完全打通了所有硬件。这一串让任何人听着都会“哇塞”的数据,仅是高合HiPhi X用来充分感知人、车、环境变化的“常规操作”。
有这么多的传感器,自然会产生高量级的数据,这样的阵势,没几把刷子还真处理不好。高合HiPhi X是首款搭载6大计算平台的“超脑”架构的车辆,并对接HOA超体电子电气架构,通过各个平台来打通车、路、城,实现协同驾乘。那么问题来了,用户端数据量巨大,云端处理量也很多,在汽车行驶这种差一秒都会造成很大后果的场景,要怎么保证数据的高效传输?
首先,高合HiPhi X的超能大脑会先对冗杂的数据进行梳理,处理出关键的核心信息进行上传,避免无效信息占用通信通道。接着,它再用5G+V2X方案,来上传打包后的数据。高合HiPhi X用配备兼容5G技术的OBU车载通讯端来执行V2X,相比以往的任何通讯技术,它要更稳定,延时更低,使得车内数据传输比传统汽车快了1000倍。而此时,特斯拉还在4G的门槛上扑腾。
在软件和硬件的共同加持下,高合HiPhi X掌握了独特的“自我学习”能力,真正做到了“千人千乘”,满足不同驾乘者的个性需求,并通过持续性学习,进化成更高阶的智慧。
豪华之争:人文情怀不可磨灭
概念之外,我们来谈谈豪华性。座舱一直被视为是汽车彰显豪华风范的秀场,可是当我们坐进Model X的车内时,不禁会产生疑问:冷冰冰的科技线条,就可以满足消费者的感官需求吗?
显然不是,任何时代都需要人文温情,来照顾我们人性中最柔软的部分。在这方面,自诩“未来之车”的特斯拉会感到羞愧。且不说糟糕的做工质量,光看它的内饰设计,就有一种说不出来的廉价感,一个大“ipad”显得突兀又荒凉。
反之,高合HiPhi X的豪华就很值得骄傲,它内饰的质感切实做到了表里如一。各种大尺寸屏幕,炫酷的操作功能,在高合HiPhi X这里已经不再是焦点,它更专注于对人感官的契合。

触感,是乘坐人对车辆的第一感受,高合HiPhi X的座椅材质采用了半苯胺真皮,要知道这可是比Nappa还要奢华的材料,体验感完全不输百万级豪车。

耳朵,是人捕捉环境动态的重要感官,尤其是在驾车这样的特殊场景,驾驶员接触到最多的,就是车内的音响系统。为了给车主带来极致的听觉盛宴,高合汽车与英国顶级音响品牌Meridian(英国之宝)合作,联合定制了一套可进化的数字音响系统。从整体框架的设计,再到每一个扬声器的布局,都以最苛刻的标准来执行,把每一辆高合HiPhi X,都当成是“悉尼歌剧院”。
坐在车内,除了触觉、听觉,嗅觉方面的体验也在很大程度上会影响用车品质。
为此,高合汽车专门来到了香水之国——法国,与著名的巴黎调香学院奇华顿(Givaudan)一起定制了6款专属于高合HiPhi X的香氛,给予车主奢华的私人订制体验。关于奇华顿,它的传奇故事不必多说,爱马仕、香奈儿的首席调香师,都是在这里学成。由此我们也可以看出,高合HiPhi X的“软件定义汽车”,并不是将软件等同于汽车,在软件的背后,高合HiPhi X更像是一件触碰得到的超级奢侈品。
科技之争:没有最高点,只有更高点
作为未来之车,绝对少不了各种先进的“黑科技”。在这方面,特斯拉Model X有着不错的底蕴,可当其与高合HiPhi X相比,倒是显得有些平平无奇。
比如说Model X引以为傲的鹰翼门,它曾经被视作是车门设计的最高点。而高合HiPhi X用NT展翼门证明了一句话:创新没有最高点,只有更高点。它所采用的展翼+对开的结构设计给了高合HiPhi X鹤立鸡群的既视感。
其六个车门,采用了领先于劳斯莱斯的第二代电驱动系统,能够实现独立控制,有6种开门模式。别人有的开门模式它都有,别人没有的它也具备,并且,这套车门系统还可以实现无门把手接触,拥有人脸、钥匙和手机三种解锁方式,让乘客进出“永不低头”,尽显优雅。
在自动驾驶系统领域,特斯拉技术标准属于L2级别,在往上走,我们只能看到一些车企在玩“概念创新”,用“L2.5”和“L2.5+”等文字游戏来制造噱头。高合HiPhi X则不同,它是行动派。
在它身上首次搭载了L3级自动驾驶必备的6大冗余系统,包括感知冗余、通讯冗余、制动冗余、计算冗余、电源冗余和转向冗余,使其L3级及更高阶自动驾驶的运行更安全可靠。
在灯光科技的运用上,我们常说奥迪是“灯厂”,但现在看来,这个名头可能会被高合汽车抢走。HiPhi X搭载了PML可编程智能大灯,用一句直观的话来描述这套灯,就是它把路面变成了一款幕布。不仅可以实现各种智能照明,还能在前方道路实时投射“光导航”信息,就像在开飞船一样炫酷。在遇到行人时,这套灯也可以主动避开行人的眼睛,实现“像素级”灯光控制能力。
有了强大的硬件基础,ISD智能交互灯应运而生。它不仅增强了车灯的提示功能,提升视觉效果,还把车灯变成了车主的心情放大器。比如说当车主想表达善意的时候,可以在车灯上显示爱心的图像,来对用户或者朋友传递情感,实现更高阶的交流互通。
由此可见,高合HiPhi X的黑科技,不仅惊艳,而且实用,直击用户内心需求点。
性能之争:顶峰之上的对决
作为一辆豪华车,方方面面的能力都不能落下,特别是性能。在以往燃油车的时代,但凡有车辆百公里加速能进入5秒内,就能称得上是性能车。进入新能源时代,新的技术给性能的进化带来了无限可能,也把车辆之间的性能竞争引向白热化。高合HiPhi X在前后200千瓦电机的帮助下,百公里加速仅为3.9秒。特斯拉Model X长续航版的加速成绩也才4.6秒,想要更快还得“氪金”到Performance高性能版。并且,高合HiPhi X的续航里程可以达到630公里以上,超过了特斯拉Model X的所有版本。
车辆的动态性能除了动力,最重要的就是底盘调教。高合HiPhi X的高性能动态底盘采用空气悬架、前双叉臂式及后五连杆式独立悬架、CDC连续可调阻尼减震系统等行业前瞻技术,实现毫秒级实时悬架调节。再配合Brembo四活塞卡钳,整车的“下盘”稳之又稳。

也许有人会质疑,高合HiPhi X长达五米,操作上难免会有些笨重,能有多灵活?事实上,高合HiPhi X根本不存在这个问题。它所采用的后轮转向系统的转角范围可达10度,最小转弯半径仅为11.6米,比同轴距车型缩短1米以上。这个黑科技不仅能在狭窄的道路灵活应变,还可以提升动态驾驶感受,无限接近“人车合一”。
写在最后
“横空出世”的高合HiPhi X,目前对市场来说,还是一个神秘的嘉宾。消费者对它的印象还只是“Model X的竞争者”,但当它真正走向人们身边,和消费者相熟后,它彻头彻尾的互联网+理念,奢侈品般的豪华座舱,和无可比拟的黑科技,会让更多的人认识到,它其实是特斯拉的颠覆者。
而在中国汽车业工业中,现有的造车新势力们总在和特斯拉的比较中被“教育”,仅能在部分领域与之匹敌。高合HiPhi X的出现,无疑使尴尬的中外竞争场面一下子变得明朗起来。强大的产品力使它站在“特斯拉之上”,这款真正的中国豪车,值得被历史铭记。
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