实拍高合HiPhi X，到底还有多少创新点留给新势力挖掘？

文/马骁进

高合对很多人来说还是一个相当陌生的名字，它来自华人运通，是一个彻头彻尾的造车新势力。它与很多新势力一样，专注纯电动车、善于制造噱头、乐于落地创意，但它也很与众不同，首款车型HiPhi X的售价高达80万元，打破了自主品牌新势力的价格天花板。高合的Slogan叫做“想 往更高”，从定价上看它的确是做到了更高，那除了价格呢？

颜值在线，创新点却有些刻意

仅有两台展车的高合在豪华品牌云集的E1展馆收获了最多的人流，可见新车的确有不小的吸引力，其中起到关键因素的在于颜值。HiPhi X的车身形式有些难以定义，官方称其为“超跑+SUV”造型，它的确比常规SUV更扁平低趴，但1618毫米的车身高度也显然不是跑车，所以姑且将其定位成跨界车吧。

车头是电动车常见的封闭式格栅，还有时下流行的贯穿灯带和颇具运动气质的前唇，但这都不重要，车头最大看点在于灯光。

看到这个点赞的手势了吗？HiPhi X头灯下方的大面积LED灯组除了执行日行灯作用外还是一个显示屏，内置了7种图形，而用户也可以自定义显示图像。

为了方便车主和后车打个招呼，车尾同样也有一个硕大的LED灯组用于显示交互信息，比如这个“Hi”。

22英寸铝合金轮圈尺寸和样式都没得说，而中央的LOGO则是和劳斯莱斯同款，始终保持竖直，而被轮辐挡住的是低调的BREMBO卡钳。

盯着车身看了半天却没有发现门把手，就连时下流行的隐藏式门把手也没看到，原来HiPhi X车门开启是由B柱上的按钮控制进行的，轻触后等待车门自动开启即可。

按开车门后就来到了HiPhi X最重要的部分，后车窗换换降下，车门向后打开，车顶升起，虽然可能这一套操作下来需要耗费一小段时间，但毕竟耍酷了不是？

当然必须说明一点，HiPhi X其实有多种车门开启方式并且官方给出了六个相当有趣的名字，同时车顶上也安装有传感器，会进行避障。

HiPhi X的设计还是相当漂亮的，年轻动感且没有模仿的痕迹，在车身形式上也属于相对创新的跨了个界，但一些新鲜玩意却没有那么必要，似乎是在为了创新而创新。

两种座椅布局，重点在于前排

HiPhi X内饰在设计上并没啥值得一提的，依然是屏幕堆砌的打法，唯独副驾前的显示屏达到了19.9英寸，看视频会更爽一些。不过如果说视觉感受，还是“死掉”的拜腾更有冲击力。

座椅有两种布局形式，四座与六座，虽然展车不允许进入第三排，但经过目测，HiPhi X的第三排空间相当局促，只能作为应急使用。

第二排的独立座椅提供了扶手和腿拖，也可以前后甚至左右调节，但看造型就知道这是款运动座椅，填充物也相对较硬，倒是比较符合整车运动化的气质。同时后排的配置水平相当低，这就是一款以开为主的车。

既然在车外花了很多心思去设计创新点，在车内自然也会有些新鲜玩意。车门打开成为了按键，而车窗升降也被安排在了门板饰条上并且通过触控形式操作，不过…

不过高合可能自己也知道触控升降窗并不好用，所以在主驾驶一侧车门上，还是保留了传统车窗升降开关。

车内虽然不如外观出彩但也是较高的水准，尤其体现在用料水平上，大面积皮质包裹以及Alcantara合成材料。车机系统无法体验只能看看官方的说法，基于高合自家的HOA电气架构，有5G，有整车OTA，有开放生态，没有太多出奇点。

68-80万，这么贵的车谁买？

高合HiPhi X的价格已经公布，创始版六座售价68万元，创始版四座售价80万元。今年底会小批量试生产，正式交付时间定在了2021年上半年。

前后轴各有一台电机，600马力的最大功率使它0-100公里/小时加速时间达到3.9秒，97千瓦·时的三元锂电池有两个续航版本，在NEDC标准下分别为550公里和630公里，后期还可能会推出电池容量更小的版本。

有趣的是高合自己创建了一个名为“这么贵的车谁买？”的话题，自嘲了一波，但尴尬的是高合这个打趣的说法又得到了很多人一本正经的认同。如果单看续航及动力表现来说，考虑到其交付时间，的确并不出彩。

造车新势力、电动车、高端路线，这三条加在一起的时候，似乎产品不够有新意是绝对不行的。特斯拉取消了前格栅、使用隐藏式门把手、开创了全大屏时代、取消了启动开关；蔚来整出了NOMI车内小机器人、女王副驾、高速换电站；小鹏，威马和理想也或多或少有些新鲜玩意。

但是，看到高合工程师在HiPhi X全车内外努力的做的创新点后我不禁有些疑惑，这些东西它实用吗？确定它是进步而不是倒退？我需要等待复杂的开门流程才能上车，需要斜着手肘触控车窗升降，甚至还需要为此付出多得多的成本以及其工作不稳定而导致的风险，噱头类的创新真的值得吗？在这个时代又能有多少创新点留给新势力们呢？