五菱凯捷，这款带有中国“神车”光环的全新车型，自曝光以来受到了广大消费者的广泛关注。9月28日晚间，五菱汽车官方正式公布了五菱凯捷的预售价。该车也是品牌旗下首款银标车型，也是家族的旗舰级产品，共有四个版本可选，手动精英型售价8.98万元；自动尊贵型售价10.98万元；自动精英型售价9.68万元；自动旗舰型售价11.98万元。

在收割了一批“7座”爱好者后，7座车型的热潮正在褪去。消费者也渐渐明白，“七座”和“居家”并非是必然链接的选项，七座车的第三排座椅利用率也远没有他们想象的那么高。但为何还有那么多“七座”新车呢？当然不排除厂商们揣着明白装糊涂，毕竟七座车型能卖更多的钱呢。

那么，中国家庭真正需要什么车呢？这时候，五菱再次站了出来，减少座位，提升轴距和车内空间，用更灵活、实用的座位设计布局，让车内的每一位乘客，都享受到实实在在的舒适，“大四座”五菱凯捷来啦！

大四座能否颠覆小七座？

凯捷不仅仅是台新形态的MPV，也是五菱银标战略的第一款车型。在全民疯炒七座的时代，举起大四座的大旗，压力可绝对不是一点半点，但所有人都会被五菱设计师精妙的设计所折服。

定位于家用MPV的凯捷拥有同级别产品中最长的中排座椅滑轨，长达560mm的中排座椅滑动范围让一切都成为了可能：在凯捷上，你可以把第二排座椅径直推到紧贴前排座椅靠背，最大化后车厢的空间；也可以直接把第二排座椅滑进装载区里，让它以一台四座车的身份上路，让第二排的乘客享受以米作为计量单位的腿部空间。这在紧凑级MPV中，是从未出现过的事情。

可以在160mm范围内横向滑动的第二排座椅是得以实现这项惊天技能的关键所在，这套第二排座椅也让五菱凯捷的第三排乘客有了更加充裕的上下车选项：可以由第二排两张座椅中间的通道方便上车，也可以把第二排座椅推到中间直接从车门进入。

这就是凯捷的各种“骚操作”

一贯擅长细节的五菱这次也没有让我们失望，中排座椅的安全带集成在了座椅靠背上，无论乘客怎样放肆地躺倒都不会被安全带勒脖子；而贴心的独立腿托和中排扶手以前也只有昂贵得多的商务MPV上才能见到。五菱又一次开启了自己祖传的“贵价车型粉碎机”技能，他们为凯捷准备的这套第二排座椅甚至能让那些以商务、豪华自居，价钱贵得多的车型输得心服口服。

带独立扶手和腿托的第二排座椅堪称贵价车型粉碎机

如何设计第三排座椅？

五菱凯捷无敌四座空间的秘诀，还得归功于凯捷身上这套首次在国产MPV上出现的，特殊第三排座椅：它的安装点位于地板平面以下，通过一套设计精巧的杠杆巧妙地折叠、收纳，折叠后可完美地收纳在地板平面下方，组成一个纯平的装载区地面。折叠后的第三排座椅能与装载区地面浑然一体，仿佛不存在一般。

第三排座椅的设计非常巧妙

凯捷采用的独立折叠座椅拥有更好的舒适性，填充和造型受折叠的影响更小，折叠式设计也带来了更高的座椅椅面高度，这对第三排的乘客来说至关重要，乘客不再“蹲在”座椅上。可独立分割折叠的第三排座椅提供了更高的装载区灵活度，打开第三排座椅后收纳座椅的储物坑瞬间就转为拓展的装载区容积，装下六人的行李丝毫不费力。

可分割放倒的第三排座椅表现非凡

开启“大四座”的新时代

对于五菱凯捷来说，没有人比它更加了解该如何满足居家用户的需求。在非满载状态下，它可以化身拥有无敌后排空间的四座MPV；而当独特的第三排座椅展开，它就是台全能六座大管家，能照顾好每一位乘员。

五菱凯捷早早地多走了一步：它早就跳出了拼座位数量的低级阶段，开始关注在时段最多的非满载阶段的客户用车需求了。而这，也是它的底气所在。