Jeep在本次北京车展上正式发布了自己的电动计划“4xe”，同时带来了旗下两款新能源产品：全新Jeep牧马人4xe和全新Jeep大指挥官PHEV。旗舰新能源双雄正式掀启Jeep品牌电动化发展新征程。
各位先别急着拍大腿，因为电动化对于牧马人这类车型来说，绝对是利大于弊。如果说去年上市的全新Jeep大指挥官PHEV有那么点“顺应趋势”的意思，那牧马人的电动化就是在尝试“领跑趋势”。
根据官方的说法，这台全新Jeep牧马人4xe是Jeep品牌史上截止目前性能最强、技术最先进且最环保的牧马人车型。
“最先进”和“最环保”我们都能理解，毕竟加入了插混系统，用先进技术缓解环保压力，没毛病。但如果说“性能最强”，可能有的小伙伴就会有些迷惑：全新Jeep牧马人4xe，强在哪了？
硬实力层面，2.0T发动机和变速箱输入端的电机组成了牧马人4xe的动力系统，能提供375马力、637牛·米的最大动力，分别比普通版提升了41%和59%。
但数据上的提升并不重要，重要的是带来这些提升的电机。全新Jeep牧马人4xe在变速箱的输入端放置了一台电机，用离合器与发动机输出端相连。通过离合器的开关，这台牧马人就能实现车型史上的首次纯电驱动。
虽然对于一台混动车来说，纯电驱动没啥稀奇；但牧马人这种硬派SUV一旦拥有了这个能力，可谓如虎添翼。
在越野这件事上，车辆本身动力的绝对大小固然重要，但更重要的是动力的输出特性。电动机的特性想必大家都有所了解，在静止状态下就能提供较大的扭矩，而且响应几乎零迟滞。这就相当于不少越野车配备的低速四驱模式，放大扭矩，同时提高动力响应。另外，没有了发动机的轰鸣，在一些恶劣路况下，安静的电机驱动还能帮助驾驶者通过声音来判断状况，提高安全性。
虽然有了电机的鼎力相助，这台牧马人4xe的低速四驱模式并没有因此而缺席，驾驶者仍然能够用挡杆旁边的操控杆来切换，获得2.72:1的低速传动比。纯电+低速四驱，它带来的越野体验俨然进入到另一个层级。
这台牧马人4xe使用的是400伏的96芯锂电池，容量17千瓦·时，能提供EPA标准下最多25英里的纯电续航里程（中国版车型会根据法规要求进行调整）。整个电池组位于第二排座椅的下方，用铝质外壳包裹，必要时能翻转座椅进行电池维护。所有高压电子装置均密封并做防水处理，来保证涉水安全性。
整套混动系统提供三种工作模式，分别是混动、电动、eSave模式。其中，混动模式优先用电，eSave模式优先用油。无论用何种模式行驶，一旦电池容量降低到临界点，系统就会自动切换至混动模式。
除此之外，这辆车仍旧是一台地地道道的牧马人。44度接近角、22.5度通过角、35.6度离去角、27.4厘米离地间隙、76厘米涉水深度，加上Dana 44前后整体桥、Tru-Lok前后差速锁、可分离防倾杆等硬件装备，它还是它。
除了动力系统的变化，牧马人4xe的车身上还增加了多处专属的视觉特征。展台上的这台Sahara车型，前后拖钩都使用了电光蓝色涂装，引擎盖、车标以及Trail Rated标识也用了相同颜色的点缀。
展台的另一边，全新Jeep大指挥官PHEV亦驭电而来。
这台是最新的2020款大指挥官PHEV，使用了获得美国环境保护署满分评级的混动系统。相比燃油版车型，它的动力性能、燃油经济性以及静音效果都有所提升。
跟牧马人4xe相比，插混版大指挥官的电池容量更大，纯电续航达到70公里，基本能够满足城市上下班代步以及日常通勤需求。在满油满电状态下，这套混动系统的最大油电理论综合续航可达900公里，大大提高了日常出行安排的自由度和灵活性。
个人看来，牧马人的电动化是这类车型的一次试水。电机的性能优势让它可以用一种正确的姿势顺应时代，硬派SUV老字号也能继续发扬光大。另外，这也是硬派SUV产品电动化的开端，相信其他同类产品也会陆续电气化。毕竟跟普通家用车用户相比，硬核玩家们更舍得为性能买单。
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