十一长假总算是等来了，广大车友就要踏上自驾游的旅途，大家在高速上千万要小心大货车、大卡车，毕竟一般的家用车撞不过它们。今天车叔不谈什么行车安全、驾驶技巧，你有没有发现，路上基本看不到电动卡车，这是为什么呢？
首先，电动卡车肯定是存在的，新能源是大势所趋，问题在于没得到普及。至于原因，车叔就跟大家分析分析。
电动卡车自重大、续航短
对于一辆几吨的卡车，无论是燃油驱动还是电驱动，能耗都不会低到哪儿去。为了保证续航，厂商只有安装大容量电池组，这样，光是车头就重达十几吨，而同类型的柴油车自重一般达8吨左右。
自重过大会导致续航短。目前电动轻卡的综合续航里程一般在200-350公里之间，而电动重卡可能200公里都不到，用于物流运输实在有些鸡肋。特斯拉Semi的续航里程相传能达到800km，对此车叔其实有些质疑。
综合续航能力则在200公里左右，这样的表现对于城配运输的轻卡来说还算够用，而对于搭载的重卡来说这样的续航十分鸡肋。
充电成难题
在经济发达的城市，市区大车限行很普遍，高速路上有充电桩的服务区也不多，尤其是目前的充电桩十有八九是为小车准备的，卡车专用充电桩少之又少。与其这么麻烦，那我干嘛不好好加油呢？多数卡友注定无法接受电动卡车，卡车耽误，不只是浪费时间，更是钱!
用车经济性不高
对环境温度敏感
同时，正因为电动卡车没有大批量普及，导致其生产成本、价格居高不下。比传统贵的地方主要是电池组，公开信息显示，沃特玛创新联盟生产的电动解放JH6，光电池部分的成本就需要90万元人民币，整车价格突破100万。电动卡车相对来说能耗低一点，但车价贵太多，这就不划算了。
和电动家用车一样，随着车龄增长，电池衰减不可避免，要是撞车后换电池，那可是一笔不小的费用，另外大家也担心，撞车后会不会引起自燃什么的。即将进入秋冬季节，北方地区的车友应该很清楚，低温导致续航缩水也让人很无语。
最后，现在二手电动卡车的市场空间几乎为零，到时转手很不方便，电动卡车贬值得太厉害，愿意接盘的寥寥无几。
车叔总结
实话实说，在相当长的一段时间内，车叔都不看好电动卡车的发展前景。等到新技术突破、新生态搭建好，也许车叔会改变观点吧！
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