好车未必好卖！这些电动车降价也难挽回销量

中国新能源市场的“内卷”浪潮下，福特电马、本田e:NP1极湃1、名爵MG4 EV三款曾被寄予厚望的电动车型，却集体陷入销量泥潭。数据显示，今年5月份，“美国最受欢迎电动车”福特电马仅售出1辆，背靠本田技术的e:NP1极湃1即便降价7万也仅卖出了2辆，而“欧洲纯电销量冠军”MG4 EV在国内月销低至3辆，与其欧洲销冠身份形成鲜明反差。接下来，我们就来看看这些被寄予厚望的车型为何遭遇滑铁卢？是市场竞争过于激烈？价格策略的失守？

长安福特电马

指导价：23.98-35.98万元

福特电马是拥有传奇历史的偶像车型Mustang家族新成员，基于福特全新高性能纯电动平台打造的第一款电动车，以“传奇电跑SUV”作为品牌定位。作为福特品牌电气化转型的关键作品，福特几乎将所有的筹码都压在了这款车型上，但没想到市场反应并不好，后来虽然调整策略，把销售渠道并入了长安福特体系，也没能扭转颓势，反而销量越卖越少。数据显示，自2021年4月在中国正式开启预订以来，福特电马的月销量最高才1535辆，其余大部分月销量都在二到三位数徘徊。

而到了今年，福特电马的销量更是滑落至冰点，5月份竟然只卖出1辆，1-5月加起来才卖了31辆，这数据简直惨不忍睹。作为一台颇受年轻人追捧的平民跑车，福特Mustang驰骋国内市场多年，然而在电气化浪潮的席卷之下，福特电马的声量日益衰弱。目前在售车型为2024款，售价区间为23.98-35.98万元，作为一款纯电中型SUV，这个价格直接对标特斯拉Model Y、理想L6等强势竞品，但福特电马却未匹配其品牌溢价或配置优势。

福特电马主打“个性与情怀”，但野马IP在中国市场缺乏高端认知，同样的价格下更倾向于特斯拉的品牌影响力。尽管目前起售价23.98万元骤降至19.98万元，但大幅降价伤害品牌价值，加剧消费者对产品保值率的担忧‌。此外，在这个价位区间，中国用户更看重家用属性和科技感，而福特电马的运动操控定位偏离主流家用需求。其长宽高分别为4730×1886×1621/1613 mm，轴距2984mm，在同级别产品中尺寸并不算大，再加上由于溜背造型压缩后排头部空间，影响长时间乘坐体验。

同时，对于一台新能源车型而言，缺乏科技感，尽管搭载高通8155芯片，但软件适配差，比如倒车影像不够清晰、导航延迟、操作卡顿，流畅度落后于新势力竞品‌。智能驾驶方面，虽有基础辅助能力，但缺乏高速点对点领航等高阶功能，本土化场景覆盖不足‌。而定位中大型SUV的理想L6，在尺寸空间、智能化体验等方面明显更优于电马。最关键的是，理想切准了家庭用户对大空间的需求，以及增程式车型更符合油车用户的用车习惯，且可油可电没有续航焦虑，主打性能、操控的电马，瞬间不香了。

广汽本田e:NP1 极湃1

指导价：17.50-21.80万元

当e:NP1极湃1的5月销量定格在2辆时，这个数字在新能源市场中显得格外刺眼。曾经，日系车在中国市场凭借“省油、耐用、保值”三大标签，牢牢占据中产阶级家庭用车的主流选择，本田更是其中的佼佼者。然而，进入新能源时代，广汽本田却始终没有一款能拿得出手的车型。从近一年的销量数据来看，e:NP1极湃的月销量基本都在二到三位数上，在去年12月和今年1月份达到最高，销量均为777辆，而到了2月、3月、4月、5月销量只有8辆、1辆、31辆、2辆。这样的市场表现，也从侧面证明了消费者并不买账。

作为广汽本田旗下的一款纯电动小型SUV，较高的定价和无太多亮点的智能化体验，再加上续航平平等原因，使e:NP1极湃1在与自主品牌和新势力的较量中败下阵来。比如价格方面，与同级别竞争对手相比，e:NP1极湃1的官方起售价就达到了17.5万元，比大多数竞争对手的顶配版车型的价格更高，这严重影响了消费者的购买欲望，导致销量难以与竞争对手媲美。面对严峻的市场形势，本田不得不采取措施寻求突破。目前e:NP1 极湃1降价幅度高达7万元，起售价从原先的17.50万元降至10.50万元。然而，尽管价格有所下调，但销量仍未见显著提升。

产品力方面，尽管其外观具有独特性，但并非所有消费者都能欣赏这种独特风格。内饰方面，中控台上那块15.1英寸的触摸屏无疑成为了亮点，然而，部分按键的设计位置可能不够人性化，在驾驶过程中操作可能稍显不便。辅助驾驶只有基础的L2级，更别说城市NOA这种"新势力标配"。反观比亚迪的DiLink车机用15.6英寸旋转屏+骁龙690芯片，语音指令"可见即可说"。同时，最高续航仅有510公里（CLTC），远低于国产600公里+主流水平。显然在缺少智能配置和性价比优势的情况下，e:NP1 极湃1想要依靠之前的品牌力，已经很难在新能源市场有所斩获。

如今市场上汽车品牌和车型越来越多，自主品牌不断提升自身实力，不仅在产品质量上逐渐向合资品牌靠拢，在价格上更是具有明显的优势。同时，新势力品牌如雨后春笋般涌现，它们凭借创新的商业模式和先进的技术，也在市场中分得一杯羹。在这样的大环境下，广汽本田自2021年开始，已连续四年销量大幅下滑，进入2025年其销量再次进一步下滑。数据显示，今年1-5月，广汽本田累计销量12.46万辆，同比下滑28.2%，在这样的背景下，e:NP1 极湃1的销量不景气也就不足为奇了。

上汽名爵MG4 EV

指导价：13.98-18.68万元

作为上汽名爵旗下的纯电车型，MG4 EV在欧洲广受追捧，甚至被官方冠以“出海冠军版”的美誉，以“中国电车，欧洲销冠”为口号，但在国内其月销量却降至个位数。数据显示，5月份，MG4 EV销量仅有3辆，而今年1-5月份累计销量才55辆。反观比亚迪秦PLUS、小鹏MONA M03、银河L6、大众ID.3，仅在今年5月的销量分别为29328辆、10900辆、6766辆、4217辆，这差距对比起来也着实是太大了一些。

在竞争激烈的新能源汽车市场，价格与产品力无疑是决定一款车型成败的关键因素。从MG4 EV的价格定位来看，上市初定价较高，后虽降价但时机已晚，同级别有比亚迪秦PLUS、银河L6、大众ID.3等低价竞品挤压，甚至还要面对传统的燃油车型，比如轩逸、朗逸、星瑞、逸动等选手，彻底扼杀其机会。对比竞品车型，MG4 EV的价格、产品力以及品牌影响力确实有着肉眼可见的差距。

数据显示，5月份，名爵全品牌销量仅8406辆，最畅销的MG5车型也仅售出6636辆，其余大部车型都在一位数或二位数上，尤其是在新能源车型方面，名爵显然未能跟上市场发展的步伐。与比亚迪、吉利等早已在新能源汽车领域取得显著成果的品牌相比，存在不小的差距。同时，名爵的品牌定位始终围绕“运动”二字展开，虽然能够吸引特定消费群体，但缺乏高实用性难以满足更广泛的市场需求，这在一定程度上也限制了其市场拓展空间。

MG4 EV定位为两厢紧凑型轿车，这类车型在国内市场并不受欢迎。消费者更倾向于选择传统的三厢轿车或空间更大、实用性更强、外观更气派的SUV。在汽车市场中，尽管紧凑型车备受追捧，但MG4 EV的尺寸和13.98万元的起售价却劝退了不少潜在买家。在竞争激烈的国内汽车市场，13-18万元区间可谓是“卷”得厉害，纯电轿车的可选车型众多，这些车型不仅在品牌影响力上远超名爵，而且在空间、驾驶辅助、智能互联、舒适性以及续航等方面也更胜一筹。

车叔总结

福特电马、e:NP1极湃1与MG4 EV的困境绝非偶然，而是价格定位失焦、产品力本土化不足、市场策略偏差共同造成的结果。比如在极致内卷的市场坚持高溢价，未响应本土价格战，同时空间设计、智能配置未针对中国家庭场景优化以及渠道建设迟缓，资源投放犹豫等。销量不及预期印证了一个残酷法则，在中国电动车市场，没有“全球车型”，只有“中国定制”。当比亚迪以“油电同价”重塑市场、新势力以用户思维颠覆体验时，这些车型仍困于“传统思维”，仅靠品牌光环和降价策略将难逃边缘化，其教训足以警醒所有玩家，本土化不是选项，而是生存底线。