奔驰在华发布了指导价接近143万的2.0T版本G350，据说最高加价40万才能提到车。超高的溢价能力背后是一整套豪华品牌开发与营销体系，牢牢地将中国消费者抓在手心里。

而我们的自主品牌高端化产品，在成长的过程中所要承受的巨大的压力和接踵而来的不确定性，不得不在十字路口前做出选择，或者向成本妥协，或者退却，或者造个概念车高高挂起，而来自保定的WEY，又该如何走下去呢？

01自主品牌的机会在哪里

在刚刚结束的北京车展上，WEY品牌的硬派SUV坦克300正式亮相，迅速成为本届车展上的网红。作为向高端产品进军的代表性产品，WEY这次亮出了杀手锏。

“中国品牌跟国际豪华品牌最大的不同是，我们没有参照，没有经验，没有现成的体系，所有走过的路都要靠自己发现和探索。”WEY品牌CMO李瑞峰很坚定，他认为WEY在细分市场必须做到极致。

WEY品牌的创立吹响了自主品牌向高端产品进军的号角。VV5、VV6、VV7等车型曾备受关注，“让豪华触手可及”的口号则体现了在设计、配置层面的差异化路线。有别于哈弗系列产品，WEY的目标是更高阶的消费者，也瞄准了国际品牌唱主角的中端SUV市场。

在品牌塑造层面，WEY的尝试又不限于配置的堆积，也在与诸如巴博斯等知名国际改装品牌联合打造性能标志性产品。所有此类尝试，在声浪上烘托了WEY品牌的个性与野心。

但是，WEY所面对的难题，其实是中国自主品牌共同的难题。在国际品牌进口产品和合资产品面前，中国品牌的影响力和溢价能力依然面临重重挑战。

与此同时，在汽车电动化的大趋势下，托生于互联网公司的造车新势力，在品牌塑造以及营销模式上，给传统企业带来了另外一种思路。

“诸如蔚来这样的企业，给我们带了很多启发。”李瑞峰认为，对于传统车企来说，创新和迭代，需要真正地把“用户思维”落实到整个体系中来。

在北京车展上，坦克300亮相三款车型，在诸多车企退出硬派越野车型竞争的情况下，WEY以更硬核的方式迅速补位，成为一个特立独行的存在，这是一种主动冒险还是另辟蹊径。

“有人说这是小众市场，但我们认为越是所谓的小众市场，需求就越强烈。而对于中国品牌来说，做好了所谓的小众，才会赢得大众。”李瑞峰的产品逻辑是目前整个长城汽车的战略思路的缩影——把目前每条产品线都要做到相应细分市场的极致水平。

02WEY品牌的方向是什么？

WEY的突破，2020年为什么是坦克300？其实，坦克的诞生恰好切中了中国SUV市场痛点。硬派高端越野车市场基本被国际大品牌占据，要么暮气沉沉，要么价格高不可攀，对于中国消费者来说，需要有更多选择。

从SUV爆发式增长到目前的平缓期，消费者从盲目跟风到个性选择转变。对于大部分消费者来说，追求个性并不意味着汽车产品会出奇制胜，其底层逻辑还是产品的可靠性和经济性。

从目前的发展脉络来看，WEY旗下的VV系列产品似乎将继续优化并锁定城市SUV市场，而坦克系列会重点布局国际品牌盘踞的硬派越野车市场。在某种情况下，坦克300将会面对平行进口产品的竞争。

相对目前市场上的硬派SUV来说，坦克300除了造型吸引人之外，三款产品按照越野的难度进行了划分，具体配置和四驱模式也针对性装配。其中在北京车展现场上展示的一款官方改装版几乎成为网红打卡地。

根据官方透露，坦克300正式上市的时间将在今年12月份。从前期释放的信息带来的反馈看，这款车还没上市已经火了起来。市场上被压抑许久的对于硬派个性SUV的渴望，终于得到了自主品牌的回应。

从观众的眼中，我们捕捉到了他们对于坦克300的认可和期待。不论是造型还是做工，以及整体品牌形象给大家带来的兴奋感，都可以印证一个结论，这是消费者需要的东西。

“我们总是习惯告诉消费者，我们的技术有多好，产品有多硬核。现在，我们要站在消费者的角度去思考，我们的产品是不是他们最需要的。”李瑞峰认为，WEY品牌这款硬派SUV一定会给消费者一个交代，那就是让豪华触手可及。

主编观点

在本次北京车展上，长城汽车的所有展台都别具匠心，整个调性与几年前相比发生了翻天覆地的变化。除了我们习惯用的年轻化、个性化标签之外，透过表现发现，思维方式的转变，是WEY品牌接下来继续向上突破的原动力。一款成功的车型虽然不能决定整个品牌的成功，但作为没有任何豪华品牌生产营销经验的WEY来说，他们没有负担，也没有纠结。