撕掉西装的好好先生？大变样的第七代伊兰特新在哪？

提到伊兰特这个名字，新的车友们其实会感到有些陌生，但是实际上伊兰特已经是位拼搏市场多年的老将了，在17年前，2003年的时候，第三代的伊兰特车型就已经来到了咱们中国市场，在那时候可以说是掀起了腥风血雨啊！大气的外形、宽敞的空间，不错的配置，还有非常优秀的性价比，让伊兰特是大杀特杀。

但后来的换代北京现代却没有延续伊兰特这个名字，后来的第四代伊兰特叫做悦动、再之后的第五代叫做朗动、再后来第六代车型叫了领动，反而伊兰特这个名字离我们越来愈远了。现代也意识到了这个问题，所以这马上登场的第七代伊兰特回归了伊兰特这个名字，摆明了是要走回家族式的路线。

但虽然名字回来了，可这次第七代伊兰特的外形给我们带来的冲击实在是太大了，即便在现在这个全民运动化极端化的年代里，第七代伊兰特这个箭头式的大尺寸进气格栅和连成一片的LED大灯组带来的这个激进的姿态都能让人过目不忘。而且这次伊兰特这次还不是虎头蛇尾，看它的车尾造型，这个翘尾设计非常夸张，而且贯穿式尾灯两侧非常尖锐的三角设计在之前也从来没有在伊兰特家族里出现过。

真的，伊兰特它这个外形已经完全脱离了我们印象中的那个经济适用的紧凑级车伊兰特了，它的外形比现代的轿跑车菲斯塔还要夸张，它的蜕变幅度简直就像你们学校最严肃的学生处主任头顶上染上了五颜六色的爆炸头，还穿上了摇滚风皮夹克一样夸张。但这次伊兰特的变化远远不是换了更激进的外形那么简单。

最核心的变化当然是伊兰特换装了现代集团最新的第三代i-GMP平台，使用了更多的热成型钢结构件、也优化了更多的结构设计。这套新架构也用在了大哥索纳塔和同属于现代起亚集团的起亚K5凯酷上，这样的模块化设计和我们非常熟悉的大众MQB、丰田TNGA如出一辙，这第三代的i-GMP平台为第七代伊兰特带来的提升是立竿见影的——在尺寸比上代车型长了70mm，轴距长了20mm的前提下，构件相比上代车型减重近100kg，整车重心也降低了25mm，这对淄铢必较的紧凑级车很不容易。

内饰上的设计也算是点睛之笔，伊兰特有了一套和外形一样时髦的环抱式内饰，中控台向驾驶员倾斜，上方的两块大尺寸的液晶屏分别负责显示仪表信息和中控内容，平底的四幅式方向盘后面有大号的换挡拨片，所有的面板都用上了高光的触控设计，设计的很新锐的挡把头上还有一个可以显示当前挡位的显示器，那台在当年引领“韩流”的韩系车，回来了！

而在配置上第七代伊兰特也是充分继承了韩系车物美价廉的光荣传统，在新一代伊兰特上我们看到了非常丰富的配置清单，现在最流行的自动驾驶辅助功能没有缺席，伊兰特搭载了L2级的系统；像盲点检测影像也可以投射在液晶仪表上，什么全景天窗、座椅加热、全自动的空调，还有和百度合作研发的智能车机系统。这代伊兰特还搭载了非常少见的方向盘加热系统，这在合资紧凑级车里应该是独一份。

第七代伊兰特变了这么多，但有一点是没有变的，看看它的动力配置，1.4T的发动机比其他车款高了10马力，有了140马力，但即便搭配7速双离合变速箱，它依旧不是急性子；主要走量的依旧是那台1.5升、115马力的自然吸气发动机，和它配合的也是那套顺滑的CVT变速箱。

尽管穿上了时髦的运动衫，用上了时髦的装备，但伊兰特骨子里依然是那个追求经济实用，尽心尽力的紧凑级家用车，看看这套完全实用取向的动力总成就知道了。这样一台大变样，但骨子里依旧伊兰特的新伊兰特，能够打动挑剔的消费者吗？

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）